Общественный совет по развитию такси считает исключительно жесткой мерой обязательное использование в такси автомобилей локального производства, заявила Autonews.ru председатель совета Ирина Зарипова.
«В мировой практике распространены иные, более эффективные механизмы, такие как стимулирование через субсидирование или льготное приобретение автомобилей отечественного производства, но мы нигде не встретили прямых ограничений и запретов на использование импортных моделей», — пояснила Зарипова.
Она также добавила, что совет в целом позитивно относится к инициативам, направленным на поддержку отечественного автопрома, однако считает, что поддержка одной отрасли «не должна осуществляться за счет давления на другую».
Общественный совет по развитию такси объединяет руководителей профильных ассоциаций, некоммерческих партнерств и таксомоторных компаний из 74 регионов России. По данным, опубликованным на сайте организации, совет «консультирует коллег» по вопросам налогообложения и транспортного законодательства, налаживает взаимодействие между таксомоторными парками, диспетчерскими и агрегаторами, разрабатывает совместно с партнерами программы по страхованию, лизингу и приобретению автомобилей.
Накануне стало известно о поправке, связанной с высоким уровнем локализации автомобилей для использования в такси, сообщал РБК. В случае если законопроект будет принят Госдумой во втором и третьем чтениях, он заработает с 1 октября 2025 года.
Речь идет об инициативе, разработанной депутатами Андреем Кутеповым и Владимиром Гутеневым. Она была принята в первом чтении в начале 2024 года и позволяет регионам устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве такси. Планируется, что для перевозки будут использоваться только машины с высокой долей российской сборки или произведенные в рамках механизма СПИК.
На текущий момент дата второго чтения законопроекта не назначена, однако источники РБК полагают, что это может состояться в апреле 2025 года.
СПИК — это аббревиатура, которая расшифровывается как «специальный инвестиционный контракт». Так называют форму стимулирования инвестиций в промышленное производство на территории России, действующую с 2015 года. Вкратце это система мотивации для автопроизводителей, которые развивают локальную сборку автомобилей в России в обмен на налоговый вычет. Новые контракты такого рода за последние годы подписывались, например, с липецким «Моторинвестом» (марки Evolute, DFSK и Voyah) в 2022 году и столичным «Москвичом» в 2023 году.
