1. Как он выглядит?
Если коротко, но емко: дороже, чем стоит. Казалось бы, внешнее оформление версии GT отличается от обычного седана лишь формой бамперов и фальшрадиаторной решеткой черного колера. Однако псевдоспортивный седан выглядит совсем иначе, нежели стандартная модель: ярче, агрессивнее и, разумеется, дороже.
Гигантская «пасть» фронтальной решетки визуально расширяет машину. Кажется, будто перед тобой не седан гольф-класса, а автомобиль из более высокого сегмента.
Дополнительный лоск придает и палитра из семи цветов окраски кузова, в которой не только насыщенные оттенки металлик, но и приглушенные глянцевые расцветки. В частности, серый, придающий Omoda налет премиальности.
2. Как он ощущается?
Если коротко, но емко: как типичный седан гольф-класса. Разумеется, ничего общего с классическим Gran Turismo у автомобиля нет, за исключением амбиций и шильдика GT. Впрочем, куда важнее, что нет и особых претензий к качеству сборки.
Пластик внутри неплохого качества и приятный на ощупь. А кресла отличаются не только яркой строчкой на экокоже, но и профилем с регулируемым поясничным подпором и ярко выраженными валиками боковой поддержки. Сидеть в них удобно, да и спину в виражах держат плотно. Кроме того, помимо подогрева у них есть и вентиляция — редкое оснащение для сегмента.
Медиасистема с 10-дюймовым тачскрином по функциональности ничем не отличается от базовой машины без литеры GT. Но это скорее комплимент стандартному седану, потому что все необходимое для комфортной эксплуатации имеется, включая поддержку протоколов Apple CarPlay и Android Auto.
3. Как он едет?
Если коротко, но емко: бодро, но не очень весело. Оговоримся сразу, что не стоит ожидать от Omoda рафинированных повадок, присущих европейским одноклассникам. Но и назвать его совсем уж неумелым язык не повернется.
Машина набирает ход напористо, но не без нюансов. 1,6-литровый 150-сильный турбомотор практически лишен провала на низах: пиковые 275 Нм доступны уже с 2000 об/мин. Он весьма своеобразно «завывает» под тягой, но охотно раскручивается и уверенно везет машину. А семиступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями, который ему ассистирует, хоть и не отличается аккуратностью при переключениях, однако практически не путается в передачах.
Как ни странно, в Omoda больше радует не бодрый разгон, а его умение замедляться. Тормоза тут иные в отличие от обычного седана. По кругу дисковые: с механизмами от Brembo. А на передней оси и вовсе четырехпоршневые. Они мощные и цепкие, поэтому эффективно осаживают машину. Педаль тормоза сверхчувствительная, но только в начале хода. По мере нарастания усилия она вполне линейно и предсказуемо транслирует его на механизмы. Замедления происходят прогнозируемо и внятно.
