Большинству из вас не нужен данный текст – вы смотрите видеообзоры на YouTube. Это объяснимо: вы видите живого настоящего человека крупным планом, он заглядывает вам в глаза, и подсознательно образуется совсем иной уровень доверия.
Здесь стоит признаться, что я тоже живой и настоящий, у меня есть Facebook, Instagram, борода и кошка, но в конечном счете у текста про автомобиль есть только одно реальное преимущество перед 40-минутным видеообзором – вы значительно быстрее получите нужную вам информацию. Если, конечно, я перейду к делу прямо сейчас. Итак, вот что нужно знать о рестайлинговой Skoda Octavia всего в нескольких фактах (или кликните на наш классический тест-драйв Octavia со всеми подробностями).
- Фары. Нет, серьезно, это самое важное. В первую очередь, потому что теперь Octavia не похожа на младший, более дешевый Rapid – в России этому придают большое значение даже, казалось бы, такие уравновешенные люди, как покупатели Skoda. Блоки дальнего света теперь прижаты к решетке, что делает пасть Octavia шире и агрессивнее, а ближний свет уехал за перегородки, в отдельные отсеки. Дизайнер Йозеф Кабан, наверное, никогда не был так знаменит – скептики нового облика Octavia иронизируют о его прощальном «подарке» для Skoda перед уходом в BMW, но мне это решение кажется очень удачным. Все это напоминает «Сеаты» – иногда спорные, но похвально смелые и необычные. Более сложная и угловатая передняя часть седана наконец подружилась с задником, где присутствуют те же галантные острые линии. Ах да, извините, лифтбека – и это еще один комплимент внешности Octavia уже в любом ее поколении.
- Странно, когда в автомобильном издании, в перечне важнейших изменений рестайлинговой новинки вы видите новую комплектацию? Мне – странно, но это действительно так. Skoda всем существом тянется к скрепам, семейным ценностям, венчаниям и детям, но тут же выкатывает на рынок почти что хотхэтч в пуританской маскировке – лифтбек с полным приводом, 6-ступенчатым «роботом» DSG и турбированным 1,8-литровым двигателем TSI: 180 л.с. и 250 Нм уже от 1250 оборотов. Такая Octavia отлично рулится и набирает сотню за 7,4 секунды, а стоит от полутора миллионов рублей. Вариант с передним приводом разгоняется за те же 7,4 с до сотни и на 300 тысяч дешевле - в России больше нет ни одного автомобиля, который так быстро едет за те же деньги и при этом настолько же просторен.
- Этот абзац – обман, дорогие читатели, потому что его дольше читать и в него войдет сразу несколько мелких изменений, которые на самом деле никак не группируются. Однако все они подчинены одному делу – доведению образа Octavia как самой универсальной на рынке машины до абсолюта. Во-первых, кузов стал чуть длиннее и подросла колея задней оси – на 20 мм в версии с торсионной балкой, на 30 мм – с многорычажкой. Во-вторых, на Octavia переехало множество небольших функциональных решений из более дорогих Skoda: подогрев руля, зонтик под пассажирским сиденьем, отсоединяющийся фонарик с магнитом (в версии Combi), выступы в подстаканнике для открытия бутылки одной рукой, беспроводная зарядка, дополнительные USB-порты для задних пассажиров и еще миллион мелочей и разнообразных крючков и сеток. В-третьих, Skoda поумнела, начиная от развлекательного функционала (привет, Apple CarPlay и Android Auto, а также четыре варианта мультимедиа-систем), заканчивая помощниками водителя: активный круиз-контроль, слежение за разметкой, контроль слепых зон и rear traffic alert, который может рассчитывать время сближения с препятствием. Но я обещал быть кратким: Octavia теперь умеет вообще все, что должен уметь современный автомобиль, кроме одного – быть кроссовером.
- Я как раз тот человек, который никогда раньше не ездил на Skoda Octavia, и, полагаю, в этом и состоял план любимой редакции, отправившей меня на тест-драйв в Геленджик. Вторая версия – меня хотели убить, потому что ветер был так силен, что доставлял физическую боль на трапе, а самолеты отказывались летать. Так или иначе, вот главное, что меня поразило в Octavia – подвеска. Чаще всего нас, как покупателей, ставят перед примитивным выбором – или ты едешь быстро, или комфортно. На юг России я прилетел с ожиданием привычной фольксвагеновской «тележки», сбалансированной и компромиссной – такая круто едет, живо управляется, но и не скрывает своего отношения к качеству асфальта. Сел в Octavia – и поразился мягкости подвески. Сначала я ее даже немного не понимал на серпантинах, но быстро приноровился, вошел в раж и уже в первый день тест-драйва услышал от петербуржского коллеги Дениса ровным голосом: «Кажется, сейчас мы будем умирать». Это я мстил ему за другой тест-драйв, в Испании, где он ехал на Volvo S90 со скоростью 40 км/ч и тем же ровным голосом объяснял, что все проблемы москвичей – от нервов. Наверное.
- Только я никогда не пойму другого – как психика москвичей причастна к повальной увлеченности кроссоверами. Удобнее для семьи, серьезно? Благодаря тому, что доставить на дом на сегодняшний день можно вообще что угодно, я профан в том, что касается рекордов багажного отделения в Octavia. Но факт в том, что мне давно не было так удобно на заднем сиденье, и я, честно говоря, вообще не думал, что это достижимо за миллион рублей с небольшим. Бьюсь об заклад, что в кузове Combi эта Skoda выступит лучше любого из кроссоверов за те же деньги во всех дисциплинах, кроме клиренса. Но, кажется, на тротуарах парковаться не очень вежливо?
