На центральном тоннеле седана приклеен стикер с ограничением скорости 240 км/ч, а по безлимитному автобану мы и вовсе едем лишь чуть быстрее 100 км/ч — из-за погодных условий и многочисленных ремонтов на магистралях в окрестностях Мюнхена установлен очень щадящий режим движения. Предательски моргает затвор дорожной камеры — не заметив табло с ограничением 80 км/ч, я мгновенно попадаю на штраф в 70 евро.
«Пятерка» с приставкой M Performance в гамме появилась впервые, но другие подобные машины в линейке уже были. Придворное отделение BMW M не только выпускает самые быстрые версии баварских машин, но и отдельные пакеты для более простых автомобилей от элементов отделки и аэродинамических деталей до компонентов двигателя и шасси. А с недавних пор M Performance представляет собой отдельную линейку «заряженных» машин, которые в иерархии моделей занимают место на ступень ниже настоящих «эмок» и несут комбинированное обозначение на крышке багажника. Вот и на нашей машине вместо безапелляционного «M5» значится M550i.
Внешне седан выглядит почти так же, как и прочие гражданские версии, если не считать небольшой спойлер на кромке багажника и четыре крепких патрубка выпускной системы. Салон отделан по высшему разряду, но это тоже вполне привычные элементы, дополненные трехспицевым M-рулем, спортивными креслами с десятком регулировок и цифровой панелью приборов. В отличие от настоящей «эмки» BMW M550i не выглядит вызывающе и не ведет себя так.
И все-таки получить квитанцию, двигаясь с пешеходной скоростью на автомобиле мощностью немногим меньше 500 л.с., обидно втройне. Стоило ли вообще ехать из солнечной апрельской Москвы в дождливую Баварию, которую накрыла непогода? На стекло машины падают сочные снежинки и мгновенно таят, а навигатор приглашает на выход с магистрали — туда, где автомобилей будет меньше, дорожки станут затейливее, а предгорья австрийских Альп будут все живописнее выглядывать из-за туч.
На локальных дорогах покрытие по-прежнему идеально, и «пятерка» везет по-царски — деликатно, комфортно и ничуть не укачивая. Даром, что шасси 550i перенастроено: дорожный просвет стал на сантиметр меньше, пружины и адаптивные амортизаторы — чуть жестче, а алгоритмы управления подвеской — более спортивными. Кроме того, 8-цилиндровый мотор утяжелил передок. Не знаю, как седан поедет по по-настоящему разбитой дороге, но мелкие неровности машина не замечает вовсе, как и асфальтовую рябь.
Может быть, дело в зимних 18-дюймовых колесах, которые баварцы установили из-за непогоды и из-за которых пришлось немного ограничить максимальную скорость, но в памяти еще свежи воспоминания о настройках шасси базовой машины, которая везла столь же аккуратно. Самая мощная едет не хуже.
В режиме шасси Comfort мощная «пятерка» лайнером идет по прямой и отменно случается руля, не пугая водителя резкими откликами ни на «газ», ни на повороты «баранки». Но стоит как следует пришпорить седан, и он с удовольствием откликается на предложение ускориться. Темперамент у 550-й сдержанный, но задорный. Ускорения выходят сочными, но ненапряжными, а если водитель продолжает настаивать, то машина с радостью впечатывает его в спинку плотного кресла.
Здоровенный мотор V8 объемом 4,4 л оснащен двумя турбинами и раскачан до 462 л.с. и 650 ньютон-метров. Это — прямой наследник «восьмерки», впервые представленной еще в 2008 г. на кроссовере X6. Звук — мягкий, бархатный, и это в стандартных режимах. А уж в спортивном, да с прижатой как следует педалью газа, M550i клокочет и булькает от души, не забывая сочно откашливать выхлопом при переходе на пониженные. Песня! И даже она может звучать на удивление спокойно, если водитель вдруг снова решит поехать как все.
Точное представление о том, что такое автомобиль M Performance, дает работа системы лонч-контроля. Стартовать с максимальным ускорением можно без особых премудростей: селектор КПП в «спорт», левую ногу на тормоз, правую — на «газ». Если после появления на приборке символа стартового флага бросить тормоз, то седан присядет на задние колеса и выстрелит вперед — не жестко, но очень крепко катапультировав машину по прямой.
Грань с ударом, которым отправляют в полет настоящие «эмки» или AMG-версии автомобилей Mercedes-Benz, соблюдается очень деликатно — пассажирам еще не хочется выйти или вывернуться наружу, но сила разгона уже не дает им оторвать голову от подголовника.
Этот эксперимент по-настоящему впечатляет даже на скользкой дороге, благо с полным приводом M550i почти не дает колесам вращаться вхолостую. Первую «сотню» она разменивает ровно за 4 с, чем кладет на лопатки даже более мощный седан M5 предыдущего поколения. Эксперименты с лонч-контролем можно проводить не чаще, чем раз в пять минут, но запускать этот аттракцион часто и не захочется. Динамикой M550i можно наслаждаться в любых других режимах — хватало бы отрезка дороги и стойкости вестибулярного аппарата.
Идеальным для таких покатушек кажется режим Sport, в котором седан становится собранным, плотным и более резким, но не перестает быть комфортным. Это кажется удивительным, но такой баланс достигается без пневмоподвески и системы подавления кренов — обе являются опциями, но совершенно не требуются. Дерганный Sport+, в котором акселератор становится слишком нервным, а коробка — грубой, на обычных дорогах совершенно избыточен.
Да и рулевое кажется идеальным — умеренно тяжелое, оно позволяет читать машину в любых режимах движения. Оттого и скользить на ней проще простого, благо аккуратно дрифтить позволяют и система стабилизации, и заднеприводный характер трансмиссии. Кажется, что в поворотах машина сама понимает, на какой именно угол нужно махнуть хвостом, куда перебросить тягу и как в точности прочертить траекторию.
