Народные гаражи пойдут ко дну
Многоэтажки “народных гаражей” начинают постепенно вырастать в московских районах, однако в кризис люди довольно неохотно расстаются с кровно заработанными денежками. Стоимость одного “народного гаража” сегодня составляет 350 тысяч рублей – цена новенькой “Лады”. Как рассказали в управе Таганского района, заявки потихоньку поступают, однако из-за недостатка желающих сдача объектов может задержаться. Например, на Международной улице идет строительство гаражей – четыре объекта по пять этажей на 1400 машино-мест, при этом выкуплено только около 600, два комплекса будут введены в эксплуатацию в декабре, остальные два (надеются) – в январе-феврале. Что совсем не факт, ведь, как сообщили в управе, после Нового года цена машино-места в “народном гараже” должна вырасти до 420-450 тысяч рублей. Ставленники мэра особенно упирают на тот факт, что стоимость автомобильной площадки гораздо ниже ее себестоимости, учитывая цену земли в центре. Впрочем, это мало мотивирует потребителей, которые по-прежнему предпочитают оставлять машины под окном.
По данным Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции Москвы, на 12 ноября заключено 15 225 предварительных договоров долевого участия в программе “Народный гараж”. Договоры заключены на общую сумму 5,3 млрд рублей, что составляет лишь 28% от требуемого объема финансирования. Но с учетом того, что процедура заключения началась полтора месяца назад, достигнутые результаты, по мнению чиновников, можно считать неплохими. В 2009 году на территории столицы предполагается возвести гаражи и паркинги на 135 тыс. машино-мест, в этом объеме 75 тысяч машино-мест имеют статус “народный гараж”. Всего до 2025 года Москве необходимо 987 тысяч машино-мест – количество колоссальное. Предполагая, что на земле места к этому времени уже не останется, чиновники решили взяться за разработку очередного проекта. В презентации по основным направлениям деятельности Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы показано, как может быть устроена подводная стоянка. Предполагается, что в перспективе такие подводные паркинги появятся в 25 точках по Москве-реке.
Несмотря на то что идея подводного гаража пока кажется немного непривычной, эксперты-инженеры считают, что в самой идее подводных паркингов нет ничего экстраординарного. Километры линий метро проходят под водой и в Москве, и в Санкт-Петербурге, не говоря уже о туннеле в проливе Ла-Манш, который соединяет материк с Великобританией. Есть подобные стоянки и в каналах Амстердама. “Технически это абсолютно осуществимо, – комментирует независимый эксперт одного из Институтов градостроительства. – В метро ведь вы ездите. Почему, например, двери в Ленинградском метро часто выходят прямо на перрон? Потому что там плывуны, и есть риск затопления. Тем не менее все отлично работает. Но давайте подумаем: будет ли такое строительство дешевле, чем наземный гараж? Любое подземное строительство – это очень недешево. Если кто-то скажет, что это копеечное дело, я опасаюсь, что здесь может идти речь об отмывании денег”.
По мнению эксперта, многое будет зависеть от конкретных лиц, заинтересованных в проекте. В любом случае проект наверняка выйдет очень дорогим, между тем цена подводного “койко-места” должна стать определяющим фактором для автовладельца. “О приобретении в собственность таких стоянок вообще можно не говорить. Ведь сегодня даже в наземной конструкции из железобетона люди не могут купить места: в Кожухово, Куркино, несмотря на “народные гаражи”, все дороги заставлены, пожарным не проехать, – говорит эксперт. – Другое дело, если город за свои деньги это все будет строить и будет пускать туда людей”. В мэрии пока никаких расчетов на эту тему не предоставляют. Между тем вода – понятие очень “размытое”, указывают эксперты. Поэтому строительство подводной парковки в одном месте будет стоить одних денег, полкилометра в сторону – уже других.
Питерские метростроевцы с интересом отнеслись к идее, отметив, что нечто подобное можно было бы реализовать и в питерских каналах, хотя в Питере, городе гораздо более “водном” и “глубоком”, нежели Москва, инициаторов подобного проекта, включая городские власти, пока не нашлось. Как объяснил главный инженер ОАО “Метрострой” Алексей Старков (Санкт-Петербург), строительство подобной стоянки может состоять из нескольких этапов: перекрытие канала, отшлифовка, установка шпунта, откачка воды назад, организация подъездных путей. После того как шпунт убирается, грунт вновь заливается водой. Такие механизмы давно и успешно используются и в Москве, и в Питере при переоборудовании, например, набережных. Однако если говорить о коммерческой автомобильной стоянке, все может выйти немного сложнее, говорит эксперт, так как стоимость работ напрямую скажется на цене машино-места, за которое будет платить обычный автовладелец. Сложность работы будет зависеть и от точки русла, где будет располагаться стоянка, так как вода основного русла дает другую нагрузку и давление. Если русло судоходное, то придется решать проблему поэтапно и, возможно, отказаться от части судоходных мощностей в пользу парковки. Работа в береговой зоне может чуть-чуть снизить ее стоимость, но здесь есть другие сложности. Как правило, вдоль берега проходят коммуникации, прокладки сетей, трубопровод, поэтому чтобы взяться за такое строительство, придется пройти огромное число согласований и уточнить, где можно строить, а где нельзя.
По словам А. Старкова, сегодня стоимость 1 км линии метро в Санкт-Петербурге составляет не менее 7,5-8 млрд рублей, включая станционный комплекс и тоннельные выработки. Стоимость подводной парковки может оказаться ниже, но существует риск не оправдать ожиданий потребителя, особенно если вести речь о лифте, который прорисован в презентации московской мэрии. “Насколько актуальны для России лифты, это вообще вопрос, – говорит эксперт. – Зимой туда будет заноситься снег, грязь, и непонятно, насколько это будет дорого в обслуживании. На подъем одного автомобиля будет уходить не менее 10 минут, возможны очереди. Тем более, если будет лифт, необходимо будет содержать специальную бригаду для его обслуживания. Возможно, вопрос можно было бы решить с помощью строительства съезда, пандуса, как это работает в Голландии. В любом случае все упирается в деньги. Надо просчитать, есть ли спрос на такие паркинги. Все будет зависеть от того, насколько грамотно будут проведены изыскательные работы, а потом клиенту останется просто перебороть страх и – поставить машину под воду”.
Елена Костякова
По данным Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции Москвы, на 12 ноября заключено 15 225 предварительных договоров долевого участия в программе “Народный гараж”. Договоры заключены на общую сумму 5,3 млрд рублей, что составляет лишь 28% от требуемого объема финансирования. Но с учетом того, что процедура заключения началась полтора месяца назад, достигнутые результаты, по мнению чиновников, можно считать неплохими. В 2009 году на территории столицы предполагается возвести гаражи и паркинги на 135 тыс. машино-мест, в этом объеме 75 тысяч машино-мест имеют статус “народный гараж”. Всего до 2025 года Москве необходимо 987 тысяч машино-мест – количество колоссальное. Предполагая, что на земле места к этому времени уже не останется, чиновники решили взяться за разработку очередного проекта. В презентации по основным направлениям деятельности Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы показано, как может быть устроена подводная стоянка. Предполагается, что в перспективе такие подводные паркинги появятся в 25 точках по Москве-реке.
Несмотря на то что идея подводного гаража пока кажется немного непривычной, эксперты-инженеры считают, что в самой идее подводных паркингов нет ничего экстраординарного. Километры линий метро проходят под водой и в Москве, и в Санкт-Петербурге, не говоря уже о туннеле в проливе Ла-Манш, который соединяет материк с Великобританией. Есть подобные стоянки и в каналах Амстердама. “Технически это абсолютно осуществимо, – комментирует независимый эксперт одного из Институтов градостроительства. – В метро ведь вы ездите. Почему, например, двери в Ленинградском метро часто выходят прямо на перрон? Потому что там плывуны, и есть риск затопления. Тем не менее все отлично работает. Но давайте подумаем: будет ли такое строительство дешевле, чем наземный гараж? Любое подземное строительство – это очень недешево. Если кто-то скажет, что это копеечное дело, я опасаюсь, что здесь может идти речь об отмывании денег”.
По мнению эксперта, многое будет зависеть от конкретных лиц, заинтересованных в проекте. В любом случае проект наверняка выйдет очень дорогим, между тем цена подводного “койко-места” должна стать определяющим фактором для автовладельца. “О приобретении в собственность таких стоянок вообще можно не говорить. Ведь сегодня даже в наземной конструкции из железобетона люди не могут купить места: в Кожухово, Куркино, несмотря на “народные гаражи”, все дороги заставлены, пожарным не проехать, – говорит эксперт. – Другое дело, если город за свои деньги это все будет строить и будет пускать туда людей”. В мэрии пока никаких расчетов на эту тему не предоставляют. Между тем вода – понятие очень “размытое”, указывают эксперты. Поэтому строительство подводной парковки в одном месте будет стоить одних денег, полкилометра в сторону – уже других.
Питерские метростроевцы с интересом отнеслись к идее, отметив, что нечто подобное можно было бы реализовать и в питерских каналах, хотя в Питере, городе гораздо более “водном” и “глубоком”, нежели Москва, инициаторов подобного проекта, включая городские власти, пока не нашлось. Как объяснил главный инженер ОАО “Метрострой” Алексей Старков (Санкт-Петербург), строительство подобной стоянки может состоять из нескольких этапов: перекрытие канала, отшлифовка, установка шпунта, откачка воды назад, организация подъездных путей. После того как шпунт убирается, грунт вновь заливается водой. Такие механизмы давно и успешно используются и в Москве, и в Питере при переоборудовании, например, набережных. Однако если говорить о коммерческой автомобильной стоянке, все может выйти немного сложнее, говорит эксперт, так как стоимость работ напрямую скажется на цене машино-места, за которое будет платить обычный автовладелец. Сложность работы будет зависеть и от точки русла, где будет располагаться стоянка, так как вода основного русла дает другую нагрузку и давление. Если русло судоходное, то придется решать проблему поэтапно и, возможно, отказаться от части судоходных мощностей в пользу парковки. Работа в береговой зоне может чуть-чуть снизить ее стоимость, но здесь есть другие сложности. Как правило, вдоль берега проходят коммуникации, прокладки сетей, трубопровод, поэтому чтобы взяться за такое строительство, придется пройти огромное число согласований и уточнить, где можно строить, а где нельзя.
По словам А. Старкова, сегодня стоимость 1 км линии метро в Санкт-Петербурге составляет не менее 7,5-8 млрд рублей, включая станционный комплекс и тоннельные выработки. Стоимость подводной парковки может оказаться ниже, но существует риск не оправдать ожиданий потребителя, особенно если вести речь о лифте, который прорисован в презентации московской мэрии. “Насколько актуальны для России лифты, это вообще вопрос, – говорит эксперт. – Зимой туда будет заноситься снег, грязь, и непонятно, насколько это будет дорого в обслуживании. На подъем одного автомобиля будет уходить не менее 10 минут, возможны очереди. Тем более, если будет лифт, необходимо будет содержать специальную бригаду для его обслуживания. Возможно, вопрос можно было бы решить с помощью строительства съезда, пандуса, как это работает в Голландии. В любом случае все упирается в деньги. Надо просчитать, есть ли спрос на такие паркинги. Все будет зависеть от того, насколько грамотно будут проведены изыскательные работы, а потом клиенту останется просто перебороть страх и – поставить машину под воду”.
Елена Костякова
