Понтовый элемент на багажнике компания GAC отчего-то называет спойлером. Хотя по науке это антикрыло — укрепленный на стойках профиль с двумя рабочими поверхностями, способный «генерить» прижимающую силу. А спойлер обычно не имеет зазоров с кузовом, препятствует завихрениям и уменьшает силу подъемную.
Стоп, о каких я вообще завихрениях! Окончена та славная эпоха разнообразия, когда антикрылья были нередкими у массовых моделей и, говоря по-киношному, спойлерили о злобной начинке. Вспоминаются Ford Sierra Cosworth, Mercedes-Benz 190 Е 2,3-16, Opel Omega 3000, Peugeot 405 Mi16, Volvo 850 T5 R и многие подобные.
GAC Empow тоже непрост, по-своему! Доступны две абсолютно полярные комплектации. Базовый GS действительно бесхитростный. Кстати, удивит вас в конце рассказа. А максимальный GL S-Style гораздо богаче и по идее «горячий». Версиями со спортивным уклоном китайцы нас не балуют, и факт появления таковой любопытен.
По сравнению с баварским «Эм-пауэр» китайское «Эмпау» звучит сродни «Абибасу». Зато какой веский звук у выхлопной системы! На руле специальная кнопка, нажимаешь ее — в трубах открываются заслонки, и GAC переходит на взрослый хрипловатый басок. Ага, настроение поднимается до спортивного.
Но поднимешь капот… На китайском рынке Empow выступает с 2-литровым 265-сильным мотором и «автоматом». А у российского «спорткара» силовой агрегат аналогичен базовому: 170-сильный наддувный 1.5 и к нему семиступенчатая коробка-робот с двумя сцеплениями. Упс.
Впрочем, заявлены разгон 0–100 км/ч за 7 секунд и максималка в 200 км/ч. Всяко бодрее, нежели близкий по типа спортивному формату 147-сильный седанчик Omoda S5 GT 1.5 с вариатором и разгоном за 9,7 секунды.
Позитив из прошлого
Машина времени! Empow переносит в 2021 год, когда дебютировал. И на счастье консерваторам не успел превратиться в цифровой. За исключением приборного и небольшого основного экранов, водительское место полностью аналоговое.
Перефразирую анекдот: «Мне не нравится интерьер». — «Поставь сенсорные панели». — «Но стало хуже». — «Теперь убери сенсорные панели!» До чего удобно без них и без управления всем на свете через меню. По центру крупная «аварийка» — не промахнешься. Раздельный климат-контроль настраивается круглыми ручками. Ездовые режимы меняются физическим переключателем. Слева от руля, где ищешь, находишь кнопку ESP. Сам руль прекрасно спрофилирован. И почти круглый.
С удовольствием резюмирую старым добрым штампом автожурналистов: вокруг все на своих местах! Удивляет неуместно примитивное сиденье: коротковатая подушка, символическая боковая поддержка, отсутствие поясничного подпора. О пресловутом единении с машиной забудьте. И почему нет подрулевых лепестков КП? Ты точно спортивный? Или все-таки «Абибас»? Поехали и проверим!
Соблюдая дня режим
Сперва надо выбраться из мегаполиса. Рожденный летать по трассам с этим своим антикрылом способен ли Empow ползать в пробке? На малых оборотах, до 1500, автомобиль тянет неровно, подергиваясь, как в нетерпении. Открылся просвет — газ... Ну давай! Седан и дает — с рывком после зна-а-ачительной паузы. А если не режим Comfort, какой тогда для города? Выяснилось, что гораздо удобнее Eco: там перепад между паузой и отдачей наименее ощутимый.
На шоссе мотор проявляет вполне убедительные способности. Коробка нравится благоприятной плавностью переключений. Ей бы ума и расторопности. Задержками при щедром добавлении газа грешат и Sport, и агрессивный Sport+, «робот» опаздывает подкинуть верные низкие передачи, зря стремится к верхним. Спорт получается комковатый: то пусто, то сильно густо.
Тормоза и рулевое нормальны. К острой чуткости педали в начале хода можно привыкнуть и забыть. Comfort ощущается на руле будто с микропузырьками воздуха, что возникают и лопаются. Но в целом настройки ЭУРа беспроблемны, понятна и самая легкая, названная в меню «Грациозная».
