Сборка Lada Niva Sport стартовала в декабре 2024 года. Модель есть в конфигураторе на официальном сайте Lada, стоимость — от 1,7 млн руб. Несмотря на нескромный прайс, внедорожник вызывает повышенный интерес у покупателей, ведь в его конструкции применен огромный пакет улучшений по сравнению с обычной Niva Legend.
Чем Niva Sport лучше Legend
Основой для Lada Niva Sport послужила раллийная модификация внедорожника, победившего в 2024 году на ралли-марафоне «Шелковый путь». Кузова окрашиваются на обычной линии предприятия, а затем отправляются на конвейер «Лада Спорт» (дочернее предприятие АвтоВАЗа) для дальнейшей сборки.
При подготовке к производству АвтоВАЗу пришлось применить около 140 новых конструктивных решений. Вот далеко не полный список того, что было пересмотрено в модели Legend для превращения ее в Niva Sport:
- дисковые тормоза сзади;
- более мощные тормоза впереди;
- стабилизатор вместо тяги Панара;
- новый руль;
- новая рукоятка КПП;
- новый салон с красными вставками;
- улучшенная виброакустика;
- доработанные кузов и подвеска;
- мощный 1,6-литровый двигатель;
- рулевая колонка смещена к водителю;
- модуль охлаждения двигателя с вентиляторами тянущего типа;
- новая выпускная система с увеличенным сечением;
- однорычажный привод раздаточной коробки;
- четырехсателлитные дифференциалы на передней и задней осях;
- вентилятор за радиатором;
- эксклюзивные элементы внешнего дизайна.
Модель представлена в продаже в трех цветах — серебристом («Платина»), белом («Ледниковый») и черном («Пантера»). За серебро идет доплата 15 тыс. руб. Выбора комплектаций нет в принципе, а запаска на Lada Niva Sport отсутствует как класс.
Что говорят о новинке россияне
Потребители оказались неравнодушными к «спортивной» версии внедорожника. Наиболее активное обсуждение ведется среди обладателей простых «Нив» — Legend и Travel.
На форуме владельцев Lada Niva развернулась горячая дискуссия о конструктивных особенностях Sport. По мнению автовладельцев, модернизировать «Ниву» следовало давно, но к переводу новой версии в гораздо более высокую ценовую категорию они отнеслись скептически.
ALK: «Интересен ход с задними дисковыми тормозами. Но это совершенно неинтересно за 60+ процентов от цены Legend».
RusLandAuto: «Я думаю, что к этой модификации «Нивы» будет много вопросов и нюансов. Самый главный плюс — это, наконец-то, дрыгатель, и вот к нему-то и полагается иметь более прочное все, включая тормоза».
«Автомобиль этот на сегодняшний момент дюже мелкосерийный и, по сути, его не купить. Сделано их буквально штуки (не тысячи). Заводу надо бы обратить внимание на то, чтобы оказалась эта Niva в прежней ценовой категории, и вообще поставить это двигло на конвейер как сток».
ALK: «Если это серийное от «Гранты», то какая тебе разница — 50 тыс. двигателей произвести или 100 тыс.? Заряжай конвейер, масштабируй производство. Еще и склад разберешь, уменьшив число артикулов на полках. Заводу это выгодно: или унификация, или мелкие различия на мелких узлах».
Злопыхатель: «Если бы (уже давно) они поставили просто восьмиклапанный дрыгатель от переднего привода и без всяких прострочек красной нитью, да и без дисковых тормозов, я бы и без «Дастера» обошелся. А так завод лишился меня в качестве покупателя. Меня моя «Нива» устраивала практически всем, кроме этого архаичного шумного движка».
flyer: «А мне нравится. Судя по задней подвеске, машина не для грязелазания. Люблю погонять. Подобный выхлоп делал еще в прошлом веке на 213-й».
RusLandAuto: «В общих чертах разница в цене между Legend и Sport в 600 тыс. руб. не всем зайдет. Стоит оно того или нет, вскоре решит покупатель. Думаю, что как горячие пирожки вряд ли, но именно время покажет».
Наиболее жаркие дискуссии развернулись как раз по двигателю, пришедшему на смену стандартному 1,7-литровому агрегату.
dudins: «Чтобы понять, хорошо или плохо, нужно время. Вообще это бензиновый двигатель от Granta Sport. «Гранте», я так понимаю, он достался в наследство от предыдущей «Калины». Вернее изначально попал в «Калину», а потом попал в «Гранту». За неимением ничего нового. Так вот, а «Калине Спорт» он достался от обычной «Калины». А владельцем обычной «Калины» я был на протяжении шести лет. И что могу сказать. Мотор до появления первых «стук-стук-бряк-бряк, шыр-шыр» и подобного ходит примерно 50 тыс. км».
«В «Ниву» бы дизелек, примерно как в вилочном погрузчике Toyota. Да сцепление поприхватистее. Вот тогда бы цены не было. А пока из всего полезного увидел только то, что тягу Панара свергли. Сделали хитро. Ввели рычаги-растяжки от лонжеронов. В принципе, решение дерзкое, но рабочее».
Все не то и все не так
На форуме ixbt.com обсуждение новой версии «Нивы» стартовало еще до запуска в серию, а к моменту появления автомобиля в продаже дискуссия затихла. Основные претензии были посвящены комплектации и мотору. На тот момент ожидалось, что под капотом окажется 1,8 л на 122 л.с.
SG 2007: «Список фич в китайском стиле. По сути, интересно, что они сделали с тормозами и подвеской. Кресла тоже лишними не будут. Как и покрышки. Остальное скорее для форсу бандитского».
bablozavrik: «Ставился уже на «Нивы» опелевский 1,8 FAM1. Продажи провалились, дорогая машина была. 99% брали обычный жигулевский мотор. Это как «Веста Спорт» — удел энтузиастов».
Ее хотят «чипануть»
Примечательно, что увеличенная за счет нового мотора мощность не устроила некоторых покупателей Lada Niva Sport. Теме дополнительного увеличения отдачи посвящена отдельная ветка на OTOMOTIV-FORUM.
Пользователь Daniiltmnv решил «чипануть» мотор, даже невзирая на то, что автомобиль может «слететь» с гарантии. Но по ответу в топике от одного из официальных дилеров стало понятно, что «на Niva Sport еще нет программы».
Реальный опыт
Некоторые счастливчики уже смогли приобрести новинку и завести блог, посвященный своей машине. В частности, владелец с ником Niva034 пожаловался на явные конструктивные недоработки:
«Машина проехала почти 1 тыс. км. Впечатления оставляет хорошие, но есть и минусы: не видно нормально приборную панель, так как руль смещен по отношению к сиденью. Приборная панель осталась прежней, где отсечка на тахометре 6 тыс. оборотов, но, так как этот двигатель крутится до 7 тыс. оборотов, это неудобно и неинформативно… Могли бы поставить от «Гранты Спорт» приборку. Бывает, вылетает скорость, если машина попала в яму или активно проехала лежачку, такое было замечено три раза… Не совсем приятно, когда выезжаешь на перекресток, жмешь газ, а у тебя оказывается нейтральное положение коробки и ты просто газуешь. С завода не было центрального замка и подушки безопасности».
В комментариях к посту alexsch52 выразил мнение, что «коробка передач скоро ляжет», а Grigoropolisets тоже отметил, что модели не хватает подушки безопасности.
«На «Спорт» ушло 50 лет. На приборку, думаю, еще лет десять уйдет», — сыронизировал radiovol-134.
Нашлись и плюсы:
- расход топлива 8–9 л на 100 км;
- радиус разворота лучше, чем на обычной Niva Legend;
- отличная подвеска;
- приятный тяговитый двигатель;
- все смотрят в потоке, подъезжают, подходят и интересуются.
Пожелания потребителей
Впрочем, пользователь с ником jon2004 выразил недоумение: «Ниву» столько лет уже делают, все знают про болячки и как решаются, есть готовые решения, внедрите все на заводе. Убрать вибрацию и гул раздатки, и будет огонь-машина!»
Grigoropolisets: «С двигателями вообще бардак: постоянно менялись вводные данные. В итоге данную техническую дыру залатали бессмертным «шестнарем». 1,8 л на 122 л.с. так и не занял подкапотное пространство, а 90 л.с. мусолится до сих пор. Да и выйдет с кучей детских болячек, в том числе и масложором. Эх! Ей бы золотую середину: 102–110 л.с.».