«Семья на драйве». Рекламный слоган кроссовера Bestune T90 явно про активную жизнь. Значит, и про удовольствие за рулем? Интрига! С каким мотором вероятен драйв? И насколько драйверское шасси? А сможет семья драйвера проехать по офф-роуду? Ответы я получил на презентации в Астраханской области.
Сперва показательный ответ на вопрос, пластичен ли новый дизайн марки. Только при аккуратном обращении. Когда стилисты натягивали на кроссовер маску лифтбека В70, она будто лопнула и разошлась по краям, туда вписаны фары, но под ними пустота. Все-таки масштабировать эстетику у моделей разной величины — целое искусство, точнее искусство цельного.
Однако авторы своего добились: фирменный стиль в прямом смысле налицо. Корма выглядит нейтрально, и на всякий случай там светится подсказка Bestune. Сбоку автомобиль узнаваем по лихой поясной линии. Радуют обычные дверные ручки. Доступ, естественно, бесключевой.
Ноутбук в комплекте
Интерьер традиционен — уже в новом, китайском смысле. Число аналоговых кнопок стремится к нулю: большая стартовая, удобные на руле и… Стоп, а куда дели аварийную? Малютка приютилась вверху, у салонного зеркала. Однажды, уверен, ее нарисуют в меню, и не факт, что на главной странице.
Центральный элемент подобен раскрытому ноуту, а взамен клавиатуры нефиксируемый селектор КП. Уважаемые знатоки, внимание на экран, против вас играет программист из города Чанчунь, где находится штаб-квартира бренда.
Сорри, оказывается, ирония-то неуместна. Меню в целом организовано дружелюбно к пользователю, наполнение разделов соответствует логике. С отзывчивостью тачскрина дела похуже. Откровенно против нас сыграли те, кто занимался русификацией: шрифты измельчены в неразборчивую крупу.
Да, о размерах. Габаритами Bestune Т90 примерно с Mitsubishi Outlander прошлого поколения, но покрупнее. Подлиннее база. В результате багажный отсек достаточно просторен, а в зоне дивана похвальная свобода. У водителя свой плюс: в отличие от лифтбека В70, рулевая колонка регулируется по вылету, и подобрать оптимальную посадку намного проще.
Моторы ожидаемые — бензиновые с наддувом. Либо 160-сильный 1.5 в паре с 7-ступенчатым роботом BorgWarner, либо 245-сильный 2.0 с 8-ступенчатым автоматом Aisin. Привод исключительно передний. Будете читать дальше?
Тогда опять оглянемся на Mitsubishi, у которого успех имела как раз двухлитровая версия с передним приводом. Такой Outlander с максимальным оснащением стоил в 2022 году 3 319 000 руб.
Bestune T90 с мотором 1.5 предлагают в базовой комплектации Luxury или средней Noble по цене 2 779 990–3 039 990 руб. У двухлитрового к этим комплектациям прибавлена топовая Flagship, а цены повышаются до 3 429 990–3 719 990 руб. Сравните с Outlander: словно от него плюс-минус и мерили.
Хотя уровни оснащения несравнимы. Давний японский максимум теряется на фоне этой китайской нормы. Комфорта в начальный Т90 Luxury упихали столько, что у Noble и Flagship не осталось безусловного преимущества. А к Luxury вопрос один — на 650 тыс. руб. разницы между моторами: хватит для семейного драйва способностей 1.5 или обязателен 2.0.
Сэкономить пол-литра
Позитив! — версия 1.5 едет динамично. РКП избегает суеты и дерготни. Правда, робототехника себе на уме, и переключения не всегда в масть даже с переходом в Sport.
По резкой команде газом коробка перепрыгивает несколько ступеней вниз и удерживает передачу до 5500 об./мин. — а вот и драйв. Увы, не обучена ловко подавать низкие по замедлению, повышает невпопад. А в целом — «к черту подробности» — с автомобилем ладишь.
Неладно что-то у настройщиков рулевого и подвески. Зачем баранка в «Спорте» тяжела, как спортивный снаряд? Усиливать семье ощущение драйва, наверное. Ой, это же не «Спорт», а «Комфорт»! Тем более зачем? С другой стороны, всяко интереснее безвольных рулей. А степень сопротивления регулируется в меню.
