Суббренд Chery, марка Jetour, фактически первой явил сочинение на тему культового внедорожника родом из Англии, одарив его тривиальным названием — T2. Автомобиль в очередной раз попал на тесты Autonews, а раз есть машина, то должны быть и вопросы, в том числе неудобные. Тем более что таких набралось немало от подписчиков нашего телеграм-канала. Отвечаем на самые любопытные из них.
Что с обслуживанием?
Начнем по порядку — с внешности. Формы говорят сами за себя. Яркие рейлинги, петли на задней двери, максимально обозначенные буксировочные проушины, хотя и лишь только декоративные, а также короткие свесы, позволяющие атаковать въезды с уклоном до 28 градусов, — Jetour T2 выглядит солидно и весьма аппетитно. А узнав о дорожном просвете 220 мм, с места и немедленно, минуя асфальтовые дисциплины, хочется прыгнуть на нем в карьер, потому как такой симпатяга с солидным внедорожным потенциалом не должен вылезать из трофи-рейдов и прочих азартных покатушек по бездорожью.
Впрочем, это лишь первые мысли, которые приходят на ум в обход здравому смыслу. А последний нам говорит: окстись, пожалей пороги и бамперы, изучи как следует технические характеристики, а заодно и уточни про сроки ожидания запчастей. Факт: машина новая, поломок фиксируется мало. И то, что есть, ремонтируется усилиями дилеров по гарантии. Частникам и независимым СТО нужно платить за доступ к каталогам, причем немало и ежемесячно, — уж лучше подождать, когда машины станут массовыми и проявятся характерные болячки. И это действует как ушат холодной воды на горячую голову. Тем более что правая фара у нашего T2 уже запотела, а левое зеркало заднего вида перестало складываться при закрытии автомобиля. Как проблему решат сервисмены? И быстро ли?
А он и правда внедорожник?
Ответ на этот вопрос: серединка на половинку. Даже сам производитель, несмотря на то что называет модель на официальном сайте чарующим термином «внедорожник», позиционирует T2 как автомобиль для путешествий, но совсем не для покорения бездорожья.
Но даже в таком контексте все вышесказанное звучит опрометчиво. Зная наших водителей, им такого говорить нельзя ни при каких условиях. Это как при приеме антидепрессантов разрешить больному немного алкоголя — по итогу тот осмелеет, дозы будут больше, а эффекты и последствия жестче.
Впрочем, все не так плохо и внедорожный задел у T2 имеется. И он даже чем-то роднит его с моделями аристократичной английской марки.
«Рюкзачок» на задней двери, пусть даже и с «докаткой», выглядит воинственно, равно как и шайба с пиктограммами в салоне, отвечающая за переключения режимов движения и одновременно вызывающая отчетливый эффект дежавю. Камеры по кругу, чтобы было удобнее контролировать периметр при движении в стесненных условиях. В дебрях мультимедиа на 15-дюймовом экране есть компас и индикатор поперечного крена, а также визуализация положения колес. И даже глубину брода T2 определяет автоматически посредством ультразвуковых датчиков. Естественно, все это отображается на мониторе. Для справки: глубина преодолеваемого брода у Jetour T2 составляет 700 мм.
Но… вместо рамы несущий кузов, хотя и с долей высокопрочных сталей 80%, легковая и приятная в работе на разносортных поверхностях подвеска — «МакФерсон» спереди и многорычажка сзади, отсутствие пониженного ряда передач, обычная кроссоверная муфта и блокируемый электронными мозгами задний дифференциал. Работает все это в тяжелых, насколько они вообще могут быть тяжелыми для кроссовера, условиях весьма адекватно — проверено лично.
Насколько умный полный привод?
Управление крутящим моментом, блокировка буксующих колес и заднего дифференциала, подбор установленных режимов, которые выбираются «шайбой», — все это непременно повышает живучесть T2 вне асфальта. Еще бы, ведь в основе привода — муфта шестого поколения от BorgWarner. А это бесщеточный насос, что определенно повышает надежность муфты, и в отличие от пятого поколения здесь интегрированный блок управления.
Остается задать нужные настройки системы полного привода, дросселя и режимов работы коробки передач — и вперед, за результатом. T2 без труда справляется с массой предложенных ему дорог и направлений, выгребая там, где рядовым кроссоверам путь заказан. Все-таки наличие электронной блокировки на задней оси, степень которой регулируется, вкупе с другими электронными помощниками — хорошее подспорье.
Если уж совсем лень на что-то нажимать во время езды по мягкому грунту или снежным барханам, то к услугам — внедорожный круиз-контроль, позволяющий проходить сложные участки на скорости от 5 до 15 км/ч. Добавим сюда систему помощи при спуске с горы. Получается неплохой набор внедорожных качеств, доступных не каждому городскому кроссоверу.
