Geely Monjaro
Жестковатый и чуточку нервный — вот главные впечатления от Geely Monjaro на ходу. Таким же этот автомобиль быстро делает и самого водителя.
«Новинка 2023 года в России», Car of the Year-2024, лучший «Полноприводный кроссовер» и «Большой кроссовер» 2024 года… Самим фактом появления в нашей стране этот автомобиль с ходу дал понять, что призван завоевать репутацию лучшего в своем сегменте. И десятое место в абсолютном рейтинге продаж за 2023 год в России, по данным «Автостата», — весомое тому подтверждение, ведь из салонов вымели 20 423 экземпляра, как официальных, так и не совсем.
Впрочем, и конкуренция в сегменте до недавних пор была примерно никакой. Ваша Skoda Kodiaq состарилась и просится на покой — пересаживайтесь на Monjaro, ведь это самый очевидный выбор! «Монджаро» мгновенно стал знаковым для Geely и заставил россиян по-новому относиться к марке. Успехом модели воспользовались как серые поставщики, так и официальные дилеры, но с выходом Jaecoo J8 многое изменилось. Теперь реальный выбор стал шире, и он совсем не очевиден.
Снаружи Monjaro — поджарый малый, всем видом отсылающий к европейской школе автомобилестроения. Не будь на передке автомобиля «клыкастой» радиаторной решетки, его вполне можно было бы причислить к модельному семейству VAG. Но визуальное и техническое родство с Volvo ничуть не меньше греет душу. Ушли ли «европейцы» из России? Глядя на Geely Monjaro, хочется сказать: «Скорее нет!» Управляя этим «китайцем», то и дело ловишь косые взгляды автовладельцев Skoda и Volkswagen. И это нормально: парк «европейцев» стремительно стареет, а внешне пригодной для покупки альтернативы, с точки зрения «ретроградов», теперь почти что нет.
Ожидания от автомобиля за 5 с гаком миллионов, а именно столько стоит Geely Monjaro в «упакованной» комплектации Exclusive, у покупателей высоки, однако на деле они могут не оправдаться. Нет, речь не о качестве материалов, не об особенностях эргономики и даже не о технической начинке — со всем этим порядок, — а о совокупности свойств машины.
Возьмем, к примеру, интерьер. Он небанален, интересен и затейлив: от алькантары изумрудного цвета в «верхней» комплектации до пластика с имитацией прострочки, вставок «под бронзу», акустики Bose с десятью динамиками и активным шумоподавлением. Но, регулируя воздушные потоки климатической системы пластиковыми «лезвиями», боишься ненароком их сломать — настолько тонкими и хлипкими они по факту получились. На торпедо нашлось место для трех здоровенных экранов, ни один из которых создатели не довели до ума. Оказавшись в Monjaro, чувствуешь себя программистом, видеомонтажером или режиссером телетрансляции.
К ценителям продукции концерна VAG в «Монджаро» подкатят слезы ностальгии. Здесь нет Android Auto (Apple CarPlay — лишь проводной), а для подключения смартфона нужно найти «правильный», классический USB-разъем (уверен, не все читатели забыли, как недавно подключались внешние устройства, к примеру, на супернавороченном Volkswagen Multivan). Отзеркалить картинку с гаджета можно только через «примочку» CarbitLink. Штатная навигация, сим-карта для выхода в интернет? Забудьте — в машине за 5 млн всего этого нет. Зато Monjaro не даст заскучать завсегдатаям «Хабра»: чтение инструкций, поиск скриптов, подключение Wi-Fi-роутера, выход в режим разработчика, внедрение навигационного модуля… еще чуть-чуть, и вы поселитесь в Monjaro! Особенно неуместным в этом свете выглядит нефункциональный пассажирский экран с двумя-тремя иконками: зеленая алькантара на его месте смотрелась бы получше.
Сам салон Monjaro приятен и комфортабелен — как для водителя, так и для пассажиров. Места над головой хватит иным баскетболистам, а усесться сзади можно вообще по-царски, хотя полностью избавить автомобиль от центрального тоннеля не удалось. Вот только до идеала «Монджаро» много в чем недотягивает. Нет, к примеру, ни ставшего давно привычным массажа в креслах, ни оттоманки для переднего пассажира, ни продольной регулировки дивана (в той же Skoda Kodiaq она есть). Спасибо, что на климате не стали экономить — в Monjaro, в отличие от Jaecoo, он трехзонный.
Жестковатый и чуточку нервный — вот главные впечатления от Geely Monjaro на ходу. Таким же этот автомобиль быстро делает и самого водителя. Пересев после него в любую другую машину, вы долго будете приучать себя не совершать повторяющихся действий. Чтобы поехать на Monjaro, толкнуть селектор выбора передач нужно дважды: дважды — вперед, дважды — назад. Дважды-трижды-четырежды придется тапнуть по экрану для отключения без причины орущего переднего парковочного датчика, активации подогревов или вентиляции кресел. На физических кнопках в Monjaro, как водится, сэкономили, и очень даже зря, ведь нервы пользователя должны быть в приоритете.
