branding imagebranding image
Autonews
Тест-драйвы Александр Воронцов
Подписаться на Telegram-канал

Чем поразил и обескуражил обновленный Changan CS75 Plus. Первый тест

Чем удивил и расстроил Changan CS75 Plus: итоги испытаний
Changan анонсировал на российском рынке обновленный кроссовер CS75 Plus. Autonews.ru испытал автомобиль до официального запуска продаж и готов поделиться впечатлениями
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus (Фото: Changan)

Протестировать китайскую новинку нам удалось в крайне нетипичных дорожных условиях. Мы опробовали машину в деле близ ущелья Большой Лабы, в высокогорье и местами на обледеневших серпантинах Приэльбрусья. Тут-то и раскрылась весьма непростая, но очень интересная сущность этого «китайца».

Новый, старый, обновленный

Сам по себе Changan CS75 Plus — давно не новичок. Эту модель в линейке бренда можно отнести к машинам старой формации — не UNI, а CS. В 2019 году CS75 сменил поколение в Китае и получил приставку Plus, а после обновился еще дважды. В российском офисе Changan позиционируют новинку как автомобиль третьей генерации, однако по факту это не совсем так — речь об обычном рестайлинге. Хотя, признаться честно, технических изменений случилось немало.

Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus

Безошибочно отличить обновленный Changan CS75 Plus от версии, представленной у нас с прошлого года, можно по эффектно измененному передку. Стилистически автомобиль приблизился к линейке UNI за счет безрамочной решетки радиатора и нового бампера. Метаморфозы заметны и сзади: фонари теперь объединены светодиодной секцией, стал эстетичнее и бампер. За счет нового «оперения» машина на 10 мм выросла в длину (с 4700 до 4710 мм), но в плане силовой структуры кузова осталась той же. Выглядеть Changan CS75 Plus стал броско, местами дерзко, хотя концептуально это самый обычный семейный кроссовер класса D. Именно к этому сегменту относят автомобиль его создатели.

Салон, на первый взгляд, радикально не изменился, но, присмотревшись внимательнее, вы не найдете в интерьере практически ни одной детали, заимствованной у ранних версий. Торпедо, дверные карты, сдвоенный дисплей приборной панели и мультимедиа, руль… Даже селектор трансмиссии и материалы отделки в обновленном CS75 Plus — иные. С виду такие же сиденья получили другой наполнитель — более упругую и плотную набивку. В компании пояснили, что площадь контакта кресел с телом человека выросла аж на 18%, что позитивно сказалось на комфорте.

Специально для российского рынка китайцы отказались от традиционных для себя красных и бежевых оттенков в интерьере и предложили единственный черно-серый вариант: такой и выглядит лучше, и в практичности дает фору. Сопла воздуховодов климатической системы стали более стильными и интересными, а вот козырек над приборкой зачем-то упразднили. И очень зря: даже самые яркие и контрастные дисплеи пока бессильны против ярких солнечных лучей. Интерьер остался более чем сдержанным, и лишь передние сиденья «под спорт» с интегрированными подголовниками намекают на молодежную направленность модели.

Благодаря новой набивке кресла в Changan CS75 Plus стали удобнее, однако боковой поддержки по-прежнему хватает не всем
Благодаря новой набивке кресла в Changan CS75 Plus стали удобнее, однако боковой поддержки по-прежнему хватает не всем

Удобство и комфорт

Первое, на что обращаешь внимание, оказавшись за рулем CS75 Plus, — скромный диапазон регулировок: рослым водителям сесть по-настоящему комфортно физически будет сложно. Страдать придется и переднему пассажиру: возможности продольной регулировки кресла тоже недостаточны для того, чтобы с удобством вытянуть ноги. Пространство перед коленями на втором ряду имеется, но расположить ступни невозможно: нижняя часть спинки кресла словно «наступает» на ноги. Благо есть регулировка спинки заднего дивана по наклону. Кстати, изменить высоту передних ремней безопасности теперь не получится — эта опция из арсенала почему-то выпала.

Кресла под спорт в Changan CS75 Plus не очень сочетаются с рыночной направленностью модели. К чему такие в семейной модели? 
Кресла под спорт в Changan CS75 Plus не очень сочетаются с рыночной направленностью модели. К чему такие в семейной модели? 

Функции трансформации остались теми же: второй ряд складывается в пропорции 60:40. А вот полочки или шторки, отделяющей «трюм» от пассажирского отсека, в модели нет — незачет. Размер багажника весьма неплох — 620 л. Сложив спинки второго ряда, можно получить почти ровный пол и увеличить пространство для поклажи до 1450 л. Отсутствие в машине D-класса розетки для компрессора и слабый свет лишь на одной из боковин в багажнике лоска не добавляет. В Changan порой забывают, что внимание к мелочам — залог успеха.

К новому рулю CS75 Plus придраться сложно — и размер приятен, и хват хорош. Но глянцевые кнопки — спорное решение, а их боковые секции — боль для тех, кто любит покрутить: то и дело ненароком что-то нажимаешь, притом делаешь это в самый неподходящий момент. Не озаботились в Changan и совсем, казалось бы, банальными вещами вроде подсветки перчаточного ящика.

Интерьер Changan CS75 Plus выполнен по классическим канонам. В этой машине даже есть традиционный блок управления зеркалами, что не может не радовать. Однако кнопки под экраном мультимедиа уже сенсорные, а основная часть вспомогательных функций управляется через экран. Попробуйте отключить ESP на ходу. То еще удовольствие!
Интерьер Changan CS75 Plus выполнен по классическим канонам. В этой машине даже есть традиционный блок управления зеркалами, что не может не радовать. Однако кнопки под экраном мультимедиа уже сенсорные, а основная часть вспомогательных функций управляется через экран. Попробуйте отключить ESP на ходу. То еще удовольствие!

Перевод меню мультимедиа на русский язык дался китайцам нелегко. Покопавшись в настройках, можно найти массу любопытных опций вроде «официального эффекта», который может быть «динамичным и крутым» или «производственно-календарным». «Оптимизация одним щелчком мыши», «пройдите в магазин 4», «местный медиацентр»… Для поднятия настроения такое меню отлично подходит, но для эргономики — отнюдь.

Графика приборной панели с диагональю 12,3 дюйма стала более современной, также появился набор из нескольких визуальных «обоев», включая «классику» с парой традиционных циферблатов спидометра и тахометра, а также более футуристичный «спорт». Все основные показатели читаются неплохо — как на приборке, так и на лобовом стекле: в топе есть проекция. А вот управлять климатом не очень удобно, равно как и подогревами сидений: регулировка, включение и отключение осуществляются через экран.

Одна из фишек Changan CS75 Plus – высокоэффективный антибактериальный фильтр PM 2.5. Автомобиль самостоятельно контролирует качество воздуха в салоне и запускает систему очистки, когда заметит, что он грязный.
Одна из фишек Changan CS75 Plus – высокоэффективный антибактериальный фильтр PM 2.5. Автомобиль самостоятельно контролирует качество воздуха в салоне и запускает систему очистки, когда заметит, что он грязный.

К слову, на первых обновленных Changan CS75 Plus из «теплых» опций есть только двухступенчатые подогревы передних сидений, но впоследствии появится электрообогрев лобового стекла, руля и заднего ряда.

Под капотом

Главное новшество обновленного Changan CS75 Plus — под капотом. Китайцы со старта выкатили мощную версию с двухлитровым бензиновым турбодвижком на 233 л.с. (390 Н·м) в паре с восьмиступенчатым классическим «автоматом» фирмы Aisin. Такого сочетания на этом кроссовере для российского рынка прежде не было.

2,0-литровый двигатель на 233 л.с. (390 Н·м) для Changan CS75 Plus можно назвать избыточным. Силовое подруливание при старте с места на этой модели — обычное дело. Руль нужно держать крепко
2,0-литровый двигатель на 233 л.с. (390 Н·м) для Changan CS75 Plus можно назвать избыточным. Силовое подруливание при старте с места на этой модели — обычное дело. Руль нужно держать крепко

Мотор Blue Core D 2.0 T адаптирован под бензин Аи-92 и хорошо знаком россиянам по старшей модели CS95. В его активе непосредственный впрыск под давлением 350 бар, турбонаддув с электронным управлением и скромный для такого литража заявленный расход топлива 7,9 л/100 км (по циклу WLTC). Под CS75 Plus прошивку блока управления немного адаптировали, но кардинальных перемен в железе, по заверениям представителей Changan, не произошло.

Связка двухлитрового мотора с «автоматом» проявила себя очень уверенно: ни пинков, ни пауз при переключениях замечено не было. Хотя отклик на нажатие педали газа мог бы быть и чуточку быстрее. При движении на приборке не отображается текущая передача — увидеть ее можно лишь после перевода селектора коробки в ручной режим. Без последнего в условиях гор ездить было бы просто небезопасно.

Стихия Changan CS75 Plus — это ровный асфальт. Колдобины, кочки и поперечные волны машина не любит
Стихия Changan CS75 Plus — это ровный асфальт. Колдобины, кочки и поперечные волны машина не любит

«Автомат» неплохо адаптируется под манеру езды водителя. Доступен выбор режимов работы силового агрегата и электроусилителя руля посредством шайбы на центральной консоли с возможностью кастомизации настроек. Хотите «пришпорить железного коня — переведите машину из стандартной конфигурации в «спорт», сэкономить горючее — в «эко».

Позднее в Россию привезут и модификацию попроще: в базовом исполнении автомобиль будет предлагаться с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 188 л. с. (300 Н·м) в сочетании с тем же восьмиступенчатым «автоматом». Напомним, что «автомат» был и прежде, а вот ступеней было только шесть. По данным производителя, такой агрегат будет потреблять лишь 6,96 л/100 км.

Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus

Как едет

Тест обновленного Changan CS75 Plus я начал с заднего дивана. Претензий с точки зрения пассажира действительно немного, но они все же есть. Из-за сильной вертикальной раскачки на неровностях у пассажиров может случиться приступ морской болезни. При этом на галерке удивительно тихо: отсутствует даже привычный шелест шин, обычно проникающий в салон из колесных арок. А вот задняя дверь издает на скорости неприятный свист, будто в салон задувает ветер.

Скоростного проезда поперечных волн и кочек на асфальте полным ходом в случае с Changan CS75 Plus лучше избегать. Короткая подвеска легко выбирает весь ход на сжатие и не менее охотно — на отбой. Автомобиль настроен на максимальный комфорт, но его достижение, увы, не всегда возможно. На ямах и колдобинах автомобиль начинает скакать, отрывая задние колеса от земли, хотя и в целом энергоемкость подвески можно назвать высокой. Активные помощники на этой модели — не дань моде, а необходимость: многим они наверняка пригодятся на практике. Благо ESP здесь производства Bosch.

Закладывать в повороты на Changan CS75 Plus нужно аккуратно. Отклики на нажатие педали газа не слишком быстры даже в спортивном режиме, а неровности на дороге приводят к «козлению» автомобиля 
Закладывать в повороты на Changan CS75 Plus нужно аккуратно. Отклики на нажатие педали газа не слишком быстры даже в спортивном режиме, а неровности на дороге приводят к «козлению» автомобиля 

Повороты — не конек Changan CS75 Plus. Даже незначительные неровности на вираже могут приводить к раскачке, грозящей выездом машины из полосы. Этот переднеприводник по своей натуре — прилежный семьянин, предпочитающий неспешные, расслабляющие путешествия.

На хорошей дороге претензий к шасси Changan CS75 Plus немного, а вот обратная связь на руле довольно посредственная. Зато при скромном клиренсе 190 мм «семьдесят пятый» позволяет дубасить по грунтовкам, пусть и с поправкой на малый ход подвески. Выехать на этом кроссовере на природу с семьей — реально выполнимая задача, что на практике подтвердил наш вояж по изрядно разбитому проселку.

Заявленный клиренс в 190 мм у модели Changan CS75 Plus выглядит скромным, но на деле автомобиль уверенно мчит по легкому проселку и легко преодолевает неглубокие броды. Моторный отсек надежно защищен снизу стальными листами
Заявленный клиренс в 190 мм у модели Changan CS75 Plus выглядит скромным, но на деле автомобиль уверенно мчит по легкому проселку и легко преодолевает неглубокие броды. Моторный отсек надежно защищен снизу стальными листами

Напоследок о тормозах. Поначалу казалось, что они близки к идеальным: машина тормозит уверенно, замедление легко контролировать, что редкость для китайских моделей. Но при активной езде по серпантинам нужно проявлять аккуратность: перегреть колодки и диски на CS75 Plus можно очень быстро.

Плюсы и минусы

Changan CS75 Plus — интересный автомобиль, у которого наверняка найдутся свои почитатели. Небанальные характеристики и богатое оснащение, а также потенциально высокая конструктивная надежность компенсируют особенности поведения машины на дороге. К последним, к слову, очень быстро привыкаешь. А вот отсутствие полного привода для кого-то окажется решающим фактором в пользу иной модели.

Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus
Changan CS75 Plus

Уже в базовой комплектации у Changan CS75 Plus есть шесть подушек безопасности и широкий набор водительских ассистентов, в том числе системы экстренного торможения, предупреждения о съезде с полосы и возможном фронтальном столкновении. В старших комплектациях Luxe и Tech имеется ассистент смены полосы движения. Разумеется, в наличии и адаптивный круиз-контроль. Во всех версиях автомобиль оснащается мультимедиа с 12,3-дюймовым экраном и возможностью подключения внешних устройств по протоколам Apple CarPlay и Android Auto. Для российского рынка предусмотрен встроенный видеорегистратор, обновлена система камер кругового обзора. Не забыли создатели CS75 и о функции «прозрачного» кузова и капота: мы проверили — работает отменно.

Рассуждать о ценах на модель пока бессмысленно — они не озвучены. Отметим лишь, что прежняя версия Changan CS75 Plus все еще предлагается дилерами в единственной комплектации Luxury по цене от 2 849 900 руб., но с 1,5-литровым мотором мощностью 178 л. с. и шестиступенчатым «автоматом».

Changan CS75 Plus