В чем секрет невероятной ценности и ликвидности Toyota Camry на вторичном рынке? В дешевизне содержания, ремонтопригодности и фантастической надежности или все-таки в силе бренда? Autonews.ru выяснил, на что стоит обратить внимание при подборе подержанной модели.
После прихода в Россию в 2002 году бренда Toyota число лишь официально проданных бизнес-седанов Camry вплотную приблизилось к отметке в полмиллиона экземпляров. В среднем до 2022 года ежемесячно продавалось по 2–3 тыс. единиц.
Затем продажи рухнули из-за ухода бренда из России: за весь 2023 год покупателей нашли лишь 390 машин. Однако на «вторичке» выбор огромен — единовременно доступны сотни экземпляров разных годов и поколений.
Выбор поколения
Совсем древние Camry упоминать нет смысла. Ограничимся машинами трех свежих поколений: XV50, XV70 и XV80. Первое выпускалось в период с 2011 по 2017 годы, но в 2014 году подверглось рестайлингу. Два следующих — соответственно с 2017 по 2023 годы и с 2023-го по настоящий момент. В 2021 году XV70 претерпел фейслифтинг. Для удобства приведем среднюю стоимость представленных в продаже машин по генерациям.
Стоимость подержанных Toyota Camry
| Год выпуска | Цена, млн руб. |
| 2011–2014 (XV50) | 1,5–2,1 |
| 2014–2017 (XV50 рестайлинг) | 1,4–2,6 |
| 2017–2021 (XV70) | 2,4–3,2 |
| 2021–2023 (XV70 рестайлинг) | 2,5–4,3 |
| 2023–2024 (XV80) | 4,1–4,7 |
Ресурс и болячки моторов
Ранние Camry поколения XV50 оснащались 2,0-литровым бензиновым атмосферником серии 1AZ мощностью 148 л. с., а на рестайлинговых экземплярах появился движок аналогичного объема серии 6AR мощностью 150 л. с. Также под капотом встречаются 2,5-литровые агрегаты 2AR на 181 л. с. и 3,5-литровые V6 на 277 и 249 л. с. (снижение мощности произведено для снижения налога).
На Camry поколения XV70 изначально ставились абсолютно те же моторы, а на XV80 V-образной «шестерки» уже не оказалось. Впрочем, в Россию автомобили этого поколения официально не поставлялись в принципе, поэтому подробно о нем мы говорить не будем.
Самый младший моторчик входит в число наиболее надежных агрегатов Toyota. Слабых мест у немного: помпа, фазовращатели и сальники. Доставить проблем может система непосредственного впрыска на обновленном варианте и вентиляция: сажевые отложения на клапанах для таких моторов — обычное дело.
Наиболее распространенный 2,5-литровый движок имеет схожие проблемы с сальниками, но более прост и надежен — непосредственного впрыска нет, поэтому агрегат дешев в обслуживании. На таких моторах часто выходят из строя фазовращатели. Нередко встречается и масложор.
Мотор семейства 2GR — старый и простой агрегат со своими болячками. Он требует периодической чистки дроссельной заслонки, частой замены водяного насоса и муфт VVT-i. Ресурс исчисляется несколькими сотнями тысяч километров, но стоит опасаться последствий перегревов — задиров в цилиндрах.
С 2021 года в российскую продажу поступили рестайлинговые XV70 с моторами серии Dynamic Force с прежними объемами 2,0 и 2,5 л. Мощность последнего — 200 л. с.
Проблемы трансмиссии
В трансмиссии Camry поколения XV50 использовалось два типа «автоматов» — 4- и 6-ступенчатый. Младшая коробка Aisin U240 сочеталась с 2,0-литровым мотором, а старшая (серии U660 и U760) — с V6 и 2,5 л / модернизированным 2,0 л соответственно.
Классическая «гидромеханика» славятся надежностью, но не терпят пренебрежительного отношения. Ощутимой проблемой может стать износ накладок муфты гидротрансформатора, приводящий к загрязнению рабочей жидкости и перегреву агрегата. Замену масла в «автоматах» на Camry рекомендуют производить раз в несколько десятков тысяч километров — это продляет ресурс коробки.
На Camry XV70 ставились 6-ступенчатые «автоматы» Aisin U760E, а на модификацию с 3,5-литровым движком — 8-ступенчатый UA80E той же фирмы. Пресловутая тойотовская надежность присутствует и здесь, а рекомендации ровно те же.
На рестайлинговых экземплярах с 2,0-литровым 200-сильным мотором появился вариатор. Ресурс бесступенчатой трансмиссии специалисты оценивают в среднем в 100–200 тыс. км, но частая замена масла желательна.
Жалобы на подвеску
Головной болью владельцев ранних XV70 был стук в стойках, однако проблема устранялась по гарантии. В опоры при проезде луж и в ходе мойки под давлением попадала грязь, что приводило к быстрому выходу из строя опорных подшипников. Установка дополнительных резиновых колец-прокладок помогала избежать такого недуга.
Резинометаллические изделия на Camry XV50 и XV70 славятся высокой надежностью — их срок службы превышает 100 тыс. км. Однако при подборе подержанного седана пренебрегать проверкой ходовой все же не стоит. Пробеги могут быть космическими, а установленные запасные части — далекими по качеству от заводского оригинала. Периодически проблемы с рядом компонентов выявляла и сама Toyota — все они устранялись по заводской гарантии. Речь, в частности, о пыльниках шаровых опор и втулках заднего стабилизатора.
Биение руля и тормозов
На многих Camry наблюдалась проблема с биением руля при движении. Ее связывают со множеством факторов, среди которых плохо отбалансированные колеса, неправильное схождение и даже ослабление болтов крепления подрамника.
Усилители рулевого управления хлопот не доставляют и почти не ломаются. А вот закисание направляющих задних суппортов на этой модели при редком обслуживании — скорее, норма. Каких-то очевидных болячек у автомобиля в этом плане нет, все проблемы устраняются при своевременном обслуживании.
