branding imagebranding image
Autonews
Техобслуживание Илья Калинчиков
Подписаться на Telegram-канал

Что такое маслосъемные колпачки и когда их нужно менять

Все о маслосъемных колпачках: где находятся, зачем нужны, как менять
Миниатюрный размер не отменяет огромную важность этих деталей. Autonews.ru разбирается в назначении и алгоритме замены клапанных манжет
Фото: Michael Vasilev / Shutterstock / FOTODOM
Фото: Michael Vasilev / Shutterstock / FOTODOM
  1. Что такое маслосъемные колпачки
  2. Зачем они нужны?
  3. Где находятся маслосъемные колпачки
  4. Признаки износа
  5. Методы проверки
  6. Как заменить маслосъемные колпачки

Что такое маслосъемные колпачки

Маслосъемный колпачок — это упругий уплотнительный элемент, не допускающий попадания масла в цилиндр через стержень клапана. Более корректное название этой детали — сальник клапана. Ведь колпачком он, по сути, не является: это миниатюрная резиновая манжета с металлической пружиной по периметру. Фактически конструкция повторяет таковую у многим знакомого кольцевого сальника.

Зачем они нужны?

Несмотря на неточность слова «колпачок», прилагательное «маслосъемный» отражает суть работы практически дословно. Манжета плотно облегает стержень клапана, который в ней скользит в процессе работы. Когда клапан движется вниз, манжета снимает масляный слой со стержня, оставляя его сверху, в пространстве под клапанной крышкой. Этим предотвращается попадание масла в цилиндр.

Фото: Shutterstock Статьи 17 мая 2023 Что такое масложор и как от него избавиться
Фото: Egor Tetiushev / Shutterstock / FOTODOM Техобслуживание 12 июля Замена масляного фильтра: как его снять подручными средствами

Где находятся маслосъемные колпачки

Клапанные манжеты устанавливаются на верхнем торце направляющих клапанов — по одной штуке на клапан. То есть сами детали находятся в головке блока цилиндров, в пространстве под клапанной крышкой.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Самым явным симптомом является большой угар масла — так называемый масложор. Когда маслосъемные колпачки (МСК) изнашиваются, уплотнение клапанов становится хуже. В этом случае на стержне всегда остается часть масла, которое попадает в камеру и там сгорает. При этом не только увеличивается расход самого масла, но и возникают соответствующие негативные эффекты: нагаром обрастает камера сгорания и поршневая группа, возрастает риск детонации и т.д.

Вторым признаком будет появление характерного сизого «масляного» дыма из выхлопной трубы. Почему и при каких режимах работы это происходит, описано далее.

Фото: Ody_Stocker / Shutterstock / FOTODOM
Фото: Ody_Stocker / Shutterstock / FOTODOM

Как проверить маслосъемные колпачки

Ввиду простой конструкции и узкого функционала симптомы неисправных МСК в подавляющем большинстве случаев будут одинаковыми. К ним относятся:

  • Повышенный угар масла. Как мы уже выяснили, задубевшие от старости или низкого качества манжеты теряют «хватку» и не обеспечивают должного прилегания к стержням. По клапанам масло из объема клапанной крышки попадает вниз, в цилиндры, где и сгорает в процессе работы. Объем ухода крайне затруднительно сказать в абсолютных цифрах — он зависит как от конструктивных особенностей мотора, так и от степени «усталости» колпачков.

    Самым плохим сценарием является слет манжеты клапана со своего места на направляющей. В таком случае масло может действительно уходить литрами на тысячу — особенно если слетел не один, а сразу несколько МСК. Для предотвращения подобного некоторые модели колпачков имеют специальную металлическую кайму по периметру. Она прижимается клапанной пружиной, и колпачок со своего места уже не сдвинется ни при каких обстоятельствах.
  • Задымление после холодного старта или при резком нажатии на газ. Так как негерметичная (или вовсе сошедшая с места) манжета пропускает через себя масло, за время продолжительной стоянки некоторое его количество скапливается в камере сгорания. Из-за чего после старта — например, утром после стоянки — некоторое время будет наблюдаться сизый дым. Подобный эффект владелец может увидеть и при активной прогазовке после нескольких минут работы на холостых.

    При этом стоит помнить, что дым сине-серо-черного цвета при активной работе акселератором может свидетельствовать и о проблемах с поршневой группой. В частности, о залегших кольцах.

Замена маслосъемных колпачков

Фото: toyotanation.com
Фото: toyotanation.com

Если брать эталонную ситуацию, когда помимо манжет ревизии подвергается камера сгорания, клапаны и прочие детали, то нужно снимать ГБЦ. Однако процедура эта крайне трудоемка, и чаще замену маслосъемных колпачков производят без снятия головки. Общий алгоритм будет выглядеть следующим образом.

  1. Снять клапанную крышку. Разумеется, конкретные нюансы этой и последующих операций необходимо учитывать, сверяясь с конкретным руководством по ремонту.
  2. Снять привод ГРМ, распредвалы, гидрокомпенсаторы и прочие элементы, перекрывающие прямой доступ к клапанам.
  3. Установить в свечное отверстие обслуживаемого цилиндра предмет, который не позволит клапану выпасть вниз, в пространство цилиндра. Это критически важный момент. Если после рассухаривания (см. далее) клапан провалится в недра двигателя, достать его без съема ГБЦ, скорее всего, не удастся. Поэтому в свечное отверстие вставляют гибкий шланг, пластиковую трубку или набивают толстый шнур. После чего, аккуратно вращая коленвал, поджимают через эту импровизированную проставку клапан поршнем.
  4. С помощью специального инструмента (рассухаривателя) надавить на тарелку пружины и снять сухари. Сухари — это элементы, удерживающие тарелку и пружину, жестко соединяя их с клапаном. Извлечь тарелку и пружину.
  5. Специальным съемником снять манжету с направляющей клапана и установить новую. Произвести обратную сборку сухарей, пружины и тарелки. Повторить процедуру для всех клапанов, не забывая для каждого цилиндра выставлять поршень в ВМТ.
  6. Собрать двигатель в соответствии с алгоритмами, предписанными руководством.

Читайте также: