branding imagebranding image
Autonews
Тест-драйвы Сергей Иванов
Подписаться на Telegram-канал

Дешевле только Lada. Первый тест-драйв Changan Alsvin

Автоэксперт Иванов назвал преимущества Changan Alsvin за 1,75 млн руб.
Годами российский автомобильный рынок делили седаны Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo. Теперь их пытается заменить Changan Alsvin. Что может этот «китаец»
Changan Alsvin
Changan Alsvin (Фото: Андрей Любимов / РБК)

Я ждал этого почти полгода. Удивительное дело, модель вышла на российский рынок еще в конце весны, но журналистов за руль не допускали. Ни организованной ходовой презентации, ни возможности взять машину на тест в Москве. При этом модель Alsvin претендует на роль самой популярной в модельном ряду Changan в России. Хотя бы потому, что она самая доступная. Более того, при цене 1,75 млн руб. это самая дешевая иномарка на рынке и самый дешевый автомобиль с «автоматом»! Так чего же его так долго прятали от прессы?

Гонец из прошлого

Alsvin — нетипичный китайский автомобиль. Точнее, нетипичный современный «китаец». В нем нет цифровой приборной панели, нет всевозможных гаджетов, он не поражает обилием опций. Напротив, с первого знакомства складывается впечатление, что эту машину ввезли в Россию году в 2013-м и просто забыли продать. А тут и случай подвернулся: конкуренты из Европы и Кореи разбежались, а с автомобилей Lada исчезли автоматические трансмиссии.

Changan Alsvin
Changan Alsvin (Фото: Андрей Любимов / РБК)

И остался он один. Компактный седан с универсальной внешностью, которая подошла бы любой азиатской машине десятилетней давности. Галогеновые фары в наше время смотрятся рудиментом, классические дверные ручки, которые ни откуда не выезжают, — тоже. Я словно вернулся в мир, где недавно отметили премьеру Lada Granta.

То же ощущение в салоне. Классические стрелочные приборы — давненько не встречал такого в новинке автопрома. Низкий центральный тоннель, как в первом Renault Logan. Торчащая оттуда кочерга автоматической коробки передач, размещенная так, что сразу понятно: у седана явно есть и версия с механикой. Цветной экран мультимедийной системы выглядит приделанным, инородным, словно он не входил в изначальный замысел дизайнера. Такой же можно встретить, например, в Lada Niva Travel, где с рождения его не было, а потом прикрутили.

Changan Alsvin
Changan Alsvin (Фото: Андрей Любимов / РБК)

При этом Alsvin вовсе не старожил. Да, модель появилась еще в 2009 году, но с тех пор сменила три поколения. Актуальное, впрочем, выпускается с 2017 года, но даже для этой даты выглядит немного старомодным.

Например, багажник можно открыть только двумя способами: нажав кнопку на брелоке или потянув за трос с места водителя. Кнопки на самой багажной крышке нет. Тросовое открытие багажника я последний раз встречал, кажется, на 412-м «Москвиче». С ним Alsvin роднит и заднее сиденье, которое не складывается. Вы можете вспомнить хоть один современный автомобиль, у которого не складываются задние сиденья или хотя бы не открывается люк в багажник? Вот Alsvin именно такой, как советский «Москвич» или классические «Жигули».

Changan Alsvin
Changan Alsvin (Фото: Андрей Любимов / РБК)

По размерам Alsvin компактнее Lada Vesta, но крупнее Lada Granta. С другими автомобилями сравнивать его бесполезно: таких седанов к нам больше никто не везет, если не считать тонкого ручейка параллельного импорта иранских машин на базе Peugeot 206. При этом Changan предлагается исключительно с автоматической коробкой передач, что убирает Lada из числа его конкурентов. Выходит, что на рынке он предоставлен самому себе — остальные участники либо крупнее и дороже, либо не существуют. Самое близкое предложение — Livan X3 Pro, но он, во-первых, хетчбэк, а во-вторых, на 80 тыс. руб. дороже.

Простота не грех

Не имея больших ожиданий относительно автомобиля, я сажусь за руль, где меня ждет первый приятный сюрприз. Посадка правильная! Да, руль не регулируется по вылету. Да, сиденье установлено высоковато, дабы ноги водителя согнулись и задним пассажирам осталось хоть немного места. Но найти правильное положение за рулем удается быстро. Баранка, лишенная обшивки даже из кожзаменителя, удобно ложится в руки, органы управления под рукой, обзорность, благодаря большим наружным зеркалам, отличная!

Changan Alsvin
Changan Alsvin
Changan Alsvin
Changan Alsvin
Changan Alsvin
Changan Alsvin
Changan Alsvin
Changan Alsvin
Changan Alsvin
Changan Alsvin
Changan Alsvin
Changan Alsvin
Changan Alsvin
Changan Alsvin
Changan Alsvin
Changan Alsvin
Changan Alsvin
Changan Alsvin
Changan Alsvin
Changan Alsvin
Changan Alsvin

Украшением интерьера служат вставки, покрытые жестью из нержавеющей стали. На этом элементы роскоши заканчиваются. Все остальное — жесткий, дешевый пластик. Но подогнаны детали точно, щелей нет, на ходу панели не дребезжат.

У Alsvin обычный 1,5-литровый атмосферный мотор на 98 л.с. и необычная трансмиссия. Это преселективный «робот» с двумя сцеплениями, у которого всего пять передач. Как я ни старался, не смог вспомнить ни одного автомобиля в мире с пятиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Семь передач встречаются часто, шесть тоже было, но чтобы всего пять… Ну, по крайней мере, можно сказать, что такую конструкцию китайцы не скопировали, а придумали сами.

Changan Alsvin
Changan Alsvin (Фото: Андрей Любимов / РБК)

К коробке при этом возникает минимум претензий. Она очень умело копирует работу классического автомата. Электроника, управляющая сцеплением при старте с места, имитирует работу гидротрансформатора, позволяя ехать в натяг. А сами передачи сменяются плавно и с небольшой, несвойственной таким роботам задержкой.

Мотор бодрый, но выше своих 98 л.с. не прыгает. К тому же на высоких оборотах при нажатой в пол педали газа двигатель весьма голосист, что невольно заставляет сбавить усилие на педали. В целом же по шумоизоляции Changan Alsvin на удивление равномерен. Ни один источник шума не выделяется на фоне остальных, ни один не раздражает, так что в сумме машина кажется даже тихой.

Changan Alsvin
Changan Alsvin (Фото: Андрей Любимов / РБК)

Руль поначалу удивляет большим числом оборотов. На самом деле от упора до упора он делает всего три оборота, но по ощущениям и того больше. Очевидно, что настраивали рулевое управление в расчете на то, что у базовой версии не будет усилителя. Электроусилитель при этом очень незаметно делает свою работу, не лишая рулевое управление информативности. Таким образом, до водителя доходит информация о том, как непросто тоненьким китайским шинам справляться с виражами и как плохо им от проезда российских ям.

Управляемость ни хвалить, ни ругать не за что. Машина не претендует на обладание спортивными повадками, но это и понимаешь сразу, с первых метров. А потому ничего особенного и не ждешь. А в обычных режимах, что в городе, что на трассе, подвеска свое дело делает: в меру плавно, легко, просто, немного скучно. Вызывая в памяти подзабытые ощущения от автомобилей из 1980-х, например от ВАЗ-2109.

Changan Alsvin
Changan Alsvin (Фото: Андрей Любимов / РБК)

Бояться не надо

Проведя за рулем почти десять дней, замечаешь, что нисколько не устал от Changan Alsvin. Нормальный автомобиль, без явных недостатков. Да, без очевидных достоинств, но в этом классе отсутствие откровенно заметных проблем уже можно считать достоинством.

Приходится это сказать, но тот же Livan X3 Pro оставил после себя куда более гнетущее впечатление. Казалось, что дешевле 2 млн руб. в России и не купишь нормальный новый автомобиль с «автоматом». А нет, купишь, вот он. Да, без изысков. Да, не самый практичный — седан с тесным задним рядом и намертво закрепленной спинкой сиденья не похож на мечту дачника.

Но если вам нужна машина для того, чтобы просто ездить — одному или вдвоем, чаще по городу, чем по трассе, — то вот вполне приемлемый вариант. В качестве рабочего автомобиля, например. Для такси в силу тесноты сзади он мало годится, но курьерам или, например, охранникам подойдет идеально.

Напоследок пара слов о комплектациях. Их сейчас две, и отличаются они на 50 тыс. руб. В топовую входят люк и совершенно бесполезная камера в боковом зеркале, которая смотрит на правое переднее колесо. Чего вы там не видели, ума не приложу.

Changan Alsvin
Changan Alsvin (Фото: Андрей Любимов / РБК)

А так — 1,75 млн руб. в базе и 1,8 млн руб. в топе. И обе версии с автоматической трансмиссией. Можно брать, а можно подождать около полугода до появления Lada Vesta с вариатором. Она едет лучше, просторнее, практичнее, богаче по интерьеру. Но сколько за нее попросят — тайна. Сейчас топовые седаны с механической коробкой уже стоят более 1,9 млн руб. То есть дороже, чем Changan Alsvin, который к тому же, в отличие от Lada, может быть не только белого цвета.

Changan Alsvin
Тип Седан
Размеры (длина/ширина/высота), мм 4390/1725/1490
Колесная база, мм 2535
Дорожный просвет, мм 150
Объем багажника, л 380
Снаряженная масса, кг 1115
Тип двигателя Бензиновый
Рабочий объем, куб. см 1480
Макс. мощность, л.с. (при об./мин) 98 (5500)
Макс. крут. момент, Н·м (при об./мин) 145 (4000–5000)
Тип привода, трансмиссия Полный, «робот» с двумя сцеплениями
Цена (без учета скидок) от, руб. 1 750 000