Самые доступные иномарки на российском рынке вскоре подорожают на 122–300 тыс. руб., а за машины премиум-класса покупателям придется отдать на 1,235 млн руб. больше. Такими будут последствия повышения утилизационного сбора на машины в России, считают участники рынка: дополнительные расходы они планируют переложить на потребителей. Разбираемся, сколько будут стоить популярные модели с 1 августа 2023 года.
Насколько подорожают машины
На прошедшей 19 июля пресс-конференции Ассоциации российских автомобильных дилеров (РОАД) ее глава Алексей Подщеколдин спрогнозировал рост цен на машины, ввозимые в Россию официальным путем, на 5–10%. Это он объяснил двумя факторами: повышением с 1 августа 2023 года утилизационного сбора и ослаблением курса рубля. По мнению Подщеколдина, у импортеров есть силы сгладить только один из этих факторов, но оба сразу — не получится.
«Сейчас средняя стоимость нового автомобиля в России уже достигла 2,6 млн руб. Прибавьте к этой цифре еще 5–10%», — сказал Подщеколдин.
При этом для параллельных импортеров ставка утильсбора выросла еще сильнее, а финансовых ресурсов для удержания цен у них нет, рассказал источник Autonews.ru, занимающийся поставками в Россию машин ушедших брендов. Он спрогнозировал рост цен на параллельный импорт в 20%.
В качестве наглядных примеров Подщеколдин привел, в частности, Jetta VA3 — фактически тот же Volkswagen Polo, только для китайского рынка. Сейчас такие седаны, ввезенные в Россию по параллельному импорту, дилеры предлагают примерно за 2 млн руб. В зависимости от того, были ли они ввезены физическим или юридическим лицом, ставка утилизационного сбора для них увеличится на 122 тыс. или на 303 тыс. руб., что будет неизбежно включено в цену.
Последняя цифра более реалистична. Дело в том, что для физических лиц в настоящее время существует льгота при уплате утилизационного сбора: он составляет всего 3,4 тыс. руб. для новой машины и 5,2 тыс. руб. для подержанной. Именно таким образом проходят таможню почти все ввозимые по параллельному импорту автомобили в Россию.
С 1 августа для частных лиц льготный утильсбор 3,4 тыс. руб. сохранится только при трех условиях:
- машина остается в собственности в течение 12 месяцев;
- физическое лицо ввозит не более одной машины в год;
- объем двигателя автомобиля не превышает 3 л.
Во всех остальных случаях граждан обяжут платить по тем же тарифам, что и юрлиц.
Именно поэтому для юрлиц утильсбор на Jetta VA3 увеличивается с 178,4 тыс. до 306 тыс. руб., а для физлиц, которые везут машину для перепродажи, — с 3,4 тыс. до 306 тыс. руб.
Есть и другие примеры. Так, повышение утильсбора увеличит стоимость Toyota Camry с мотором 2,5 из параллельного импорта с нынешних 4,1 млн до 4,95 млн руб.
BMW X5, который с 3-литровым дизельным или бензиновым мотором сейчас стоит примерно от 16 млн руб., подорожает до 16,87 млн руб. Наконец, Range Rover с 4,4-литровым V8 сейчас предлагается дилерами по цене 25–35 млн руб. А на машины, ввозимые с 1 августа 2023 года, цена может вырасти на 1,23 млн руб.
Подорожают и электромобили. Так, основатель компании RuCars Роман Рассудков объясняет, что, например, новый кроссовер Tesla Model Y из Китая сейчас стоит в зависимости от комплектации 6–6,5 млн руб. К этой сумме придется прибавить еще минимум 300 тыс. руб.
Посчитать удорожание любого нового импортного автомобиля с 1 августа можно исходя из следующей таблицы. Надо учесть, что все машины брендов, представленных в России официально, оформляются через юрлиц, и их стоимость возрастет не так сильно.
| Ставка утилизационного сбора на новые машины с 1 августа 2023 года, руб. | ||||
| Объем двигателя | Было для физлиц | Станет для физлиц | Было для юрлиц | Станет для юрлиц |
| 0–1 л | 3400 | 3400 | 41 200 | 81 200 |
| 1–2 л | 3400 | 3400 | 178 400 | 306 00 |
| 2–3 л | 3400 | 3400 | 259 600 | 844 800 |
| 3–3,5 л | 3400 | 970 000 | 281 600 | 970 000 |
| Больше 3,5 л | 3400 | 1 235 000 | 445 000 | 1 235 000 |
| Электромотор | 3400 | 3400 | 32 600 | 360 000 |
Можно ли обойти повышение утильсбора
По мнению Рассудкова, сейчас участники рынка параллельного импорта поставлены перед выбором: прекращать поставки или искать иные способы сэкономить. Одним из самых очевидных выглядит поставка автомобилей по параллельному импорту напрямую заказчику с оформлением на одно конкретное юридическое лицо.
В этом случае покупатель заранее делает предоплату и берет на себя риски валютных колебаний, а также теряет возможность без доплаты в течение года купить себе вторую машину или продать первую. Но в случае с электромобилем — экономит примерно 330 тыс. руб., а в случае, например, с Toyota Camry 2.5 — экономит 841 тыс. руб.
Однако вышеупомянутый источник Autonews.ru, поставляющий как раз бензиновые и дизельные машины из Европы, в такую схему не верит.
«Поставка отдельной машины под конкретного клиента сильно удорожает логистику. Нужно собрать сразу несколько заказов под конкретных физических лиц, собрать предоплаты и только потом начинать искать каждому подходящий ему вариант, чтобы привести зараз хотя бы два-три автомобиля, а не один», — объясняет источник.
Еще один способ обойти повышение утильсбора предлагают в РОАД. Там считают, что деньги, собираемые таким способом правительством, можно пустить на поддержку спроса на отечественные автомобили путем возобновления программы утилизации, когда каждый, кто сдал в утиль старый автомобиль, получает скидку в размере 100 тыс. руб.
По словам Подщеколдина, в РОАД уже сообщили о такой идее в Минпромторг, где ее «восприняли позитивно, но сразу озаботились средствами для ее финансирования». Теперь РОАД готовится направить в ведомство расчеты того, какую часть собранных от повышения утильсбора средств можно будет направить на программу утилизации».
По его словам, уговорить чиновников вновь поменять правила будет легче после того, как продажи новых машин в России начнут снижаться. Через некоторое время после повышения утильсбора это обязательно произойдет, считает глава РОАД.
Что такое утильсбор и зачем он нужен
Утилизационный сбор на автомобили в России стал ответом на вступление во Всемирную торговую организацию (ВТО) и связанные с этим новыми обязательствами по снижению пошлин на ввоз иностранных автомобилей. Подразумевается, что средства от утильсбора идут на компенсацию расходов на утилизацию автомобилей после того, как в силу износа их дальнейшая эксплуатация станет невозможна.
Утильсбор платится с каждой проданной в России машины, как отечественной, так и импортной. Но выплачивается один раз, при перепродаже машины платить его снова не надо.
При этом для отечественных автопроизводителей существует система компенсации утильсбора, где конкретные суммы зависят от степени локализации производства. Российские автоконцерны уже заявили, что повышение утилизационного сбора не скажется на их ценах.
