Ferrari, Lamborghini, Rolls-Royce, Bentley, Mercedes-Maybach — все эти бренды приостановили деятельность на российском рынке. Однако исторический опыт показывает, что даже в условиях кризиса спрос на люксовые товары остается — было бы соответствующее предложение. На чем же будет ездить российская элита нового времени, если привычные марки не вернутся на рынок?
Первый и главный ответ — отечественные автомобили Aurus: серийные седаны Senat уже появились на дорогах, планируется и запуск кроссовера Komendant. Но это не единственные варианты.
Hongqi E-HS9
Главная звезда, уже успевшая попасть в несколько российских обзоров — «китайский Cullinan», или просто электрокроссовер Hongqi E-HS9. Один экземпляр был ввезен столичным импортером по неофициальным каналам, и за прошедшее время его цена выросла с 14 до 20 миллионов рублей. Что, впрочем, все равно заметно дешевле настоящего Rolls-Royce.
Кстати, сравнения не беспочвенны, ведь за дизайн автомобилей Hongqi отвечает Джайлс Тейлор, которого перекупили как раз из Rolls-Royce. А по идеологии компания, чье название произносится как «Хуньцы», а означает «красный флаг», весьма близка к нашему «Аурусу»: изначально она делала огромные бронированные лимузины для правительства Китая, но в последнее время переключилась и на «гражданские» модели.
В салоне флагманского кроссовера — дорогие материалы отделки, несметное количество дисплеев (только на передней панели их четыре!), а на выбор доступны трехрядная версия с шестью посадочными местами, либо люксовая с «капитанским» вторым рядом. Технически же мы имеем дело с полноприводным электромобилем мощностью 551 л.с., который способен разгоняться до сотни за 4,8 секунды и проезжать до 660 километров на одной зарядке.
Nio ES8
Большой кроссовер Nio ES8, за который «серые» российские импортеры просят 15,5 млн рублей, выглядит далеко не так помпезно, как Hongqi — дизайн получился минималистичным еще и потому, что марка Nio планирует масштабную экспансию на рынке Европы. Салон у ES8 тоже трехрядный, как и у E-HS9 (не запутались еще в индексах?), а главная фишка — это помощник-маскот, «сидящий» наверху передней панели. Электронный кругляш со схематичным анимированным «лицом» может поворачиваться к водителю или пассажиру и мимикой реагировать на голосовые команды. Такого нет ни в одном другом автомобиле!
Как и все остальные машины, о которых здесь пойдет речь, Nio ES8 — электрический. Он компактнее и легче Hongqi, поэтому при чуть меньшей мощности (544 л.с.) оказывается динамичнее в разгоне до сотни — он происходит за спорткаровские 4,4 секунды. При этом запас хода на одном заряде батареи емкостью 100 кВтч составляет 580 километров. Есть в арсенале Nio и модели попроще: кроссоверы ES6 и купеобразный EC6, а также седан ET7. Неофициальные импортеры тоже готовы привезти их в Россию, но самый доступный вариант все равно обойдется в 10 миллионов рублей.
XPeng P7
Марка XPeng в китайской иерархии стоит на ступеньку ниже Nio — самая дорогая и навороченная модель P7 High Performance нынче слегка не дотягивает до 10 миллионов рублей. Это крупный, размером с BMW 5-Series, спортивный седан с двумя электромоторами совокупной мощностью 430 сил, разгоном до сотни за 4,8 секунды и запасом хода под 600 километров. Есть и заднеприводные версии мощностью 267 л.с., которые в зависимости от емкости батареи могут проезжать 480-670 км на одной зарядке.
По части внутренней отделки или каких-то диковинных технологических решений XPeng P7 ничем не выделяется, но он может стать вполне жизнеспособной заменой Tesla Model S, если ее поставки прекратятся по неофициальным каналам. Есть у китайского производителя и более компактный седан P5 (аналог Tesla Model 3), а также кроссоверы — G3i поменьше и G9 побольше. Все, разумеется, электрические.
LI One