О машинах Юрия Алексеевича рассказано уже не раз, но мы решили копнуть глубже и проследить их дальнейшую судьбу: живы ли, в каком состоянии и где находятся?
Тот самый автобус, который доставил Гагарина к «Востоку-1», после полета продолжал работать на Байконуре и возить космонавтов. Он был единственныйм в своем роде — со специально оборудованным салоном, в котором стояли аппараты для обслуживания скафандров, радиостанции спецсвязи, кондиционеры и многое другое. Однако после гибели Владимира Комарова 24 апреля 1967 года машину сочли несчастливой и отправили в отставку.
Долгое время автобус простоял в дальнем углу Байконура, затем пропал из вида и только к середине 80-х обнаружился на задворках одного московского НИИ в весьма плачевном состоянии. Уникальный экземпляр отправили на восстановление в родной Львов, а оттуда в 1989-м — в мемориальный музей города Гагарин, причем даже своим ходом. По пути автобус сломался, прибыл в музей на буксире и снова оказался заперт в ангаре на долгие годы.
Лишь спустя годы силами реставраторов из Санкт-Петербурга его привели в надлежащий вид. Машина находится в собственности музея, живет в гараже и изредка выезжает на торжественные мероприятия, хотя и не является частью постоянной экспозиции.
Намного проще увидеть черную «Волгу» с номерами 78-78 МОД, которую Юрий Алексеевич получил в подарок от Совета министров СССР после своего полета. Машина выставлена в стеклянной витрине музея Гагарина и является одним из главных экспонатов. Внутрь, понятное дело, не попасть, но даже через стекло можно увидеть особую голубую отделку интерьера, хотя в остальном это была совершенно обычная «Волга».
Именно ее Гагарин использовал для большинства поездок, и с этим связана одна из множества легенд. Мол, машина постоянно ломалась, и, когда об этом узнали на ГАЗе, забрали ее на завод и перетряхнули всю технику чуть ли не за ночь. Юрий Алексеевич жест оценил, но на всякий случай купил еще одну «Волгу», а эту поставил в гараж. Новая машина якобы имела бежевую окраску и «красивые» номера 12-04 ЮАГ — дата полета и инициалы космонавта. Но это чистый вымысел, не подкрепленный никакими свидетельствами. До самой гибели он ездил именно на том черном седане, который стоит в музее.
Интересная история сложилась вокруг кабриолета ЗИЛ-111В, на котором Гагарин ехал из Внуково в Кремль на встречу с Хрущевым. Из 12 выпущенных экземпляров три были сделаны именно в таком исполнении — небесно-голубого цвета и с бежевым тентом. К слову, сегодня сразу двум из них приписывают статус того самого автомобиля!
Первый был выставлен на торги несколько лет назад аукционным домом «Литфонд» с ценой почти $3 млн, но покупателя так и не нашел. Согласно информации от продавца, в 1964 году этот ЗИЛ был передан в Армению, где встречал иранского шаха Пехлеви. Затем, судя по всему, он хранился в ереванском ГОНе до 2007 года, после чего был выкуплен бизнесменом Андреем Ковалевым. Машина пребывает в оригинальном состоянии и родной краске, разве что перешит салон.
Однако есть и второй точно такой же экземпляр — отреставрированный и выставленный в Музее техники Вадима Задорожного. Представители экспозиции говорят, что именно этот автомобиль на самом деле вез Гагарина, упоминая, впрочем, что никакой конкретной информации в архивах не сохранилось: ни номера рамы, ни каких-либо еще подсказок, кроме модели и цвета. Возможно, этот спор когда-нибудь будет разрешен, а пока давайте считать, что два кабриолета Гагарина намного лучше, чем ни одного.
Наконец, самая знаменитая машина первого космонавта, без упоминаний которой не обходится ни одно 12 апреля. На самом деле Matra Djet разработана гонщиком и конструктором Рене Бонне. Его компанию Automobiles René Bonnet «Матра» выкупила в 1964 году, и именно с этого момента начнется интереснейшая история с победами в «Формуле-1» и Ле-Мане, а также революционными дорожными машинами вроде Matra Rancho и Renault Espace. Но мы отвлеклись.
В 1965 году Гагарин посетил авиасалон в Ле-Бурже и надолго застыл возле изящного приземистого среднемоторного купе. Намекал ли он как-то на желание обладать такой машиной или же французы сами проявили инициативу, история умалчивает, но уже через месяц, 26 июля, персональный экземпляр Юрия Алексеевича отправился из Парижа в Москву. Причем своим ходом — под управлением механика «Матры» и с грузом запчастей на борту.
Но самое интересное здесь даже не это. Признайтесь, вы же уверены, что машина Гагарина была небесно-голубой, как тот ЗИЛ или салон «Волги»? Это очень красивая и романтичная… неправда! На самом деле купе с номером кузова 10.146 было бежево-серым — gris platine irisé согласно заводской номенклатуре. И не только было, но и есть.
После гибели Юрия Алексеевича в Москву приехал Кястусис Индзюлас — видный автомобильный энтузиаст литовской ССР, председатель местного объединения любителей антикварных машин RIEDUVA. Он уговорил Валентину Гагарину продать любимое купе мужа, которое по сей день и хранится в коллекции Индзюласа в Каунасе.
