branding imagebranding image
Autonews
Тест-драйвы Александр Катаев
Подписаться на Telegram-канал

Пример умножения. Тест-драйв Cadillac XT6

Крупные габариты, многоместный салон, богатое оснащение, сложный полный привод и двухлитровый мотор. Знакомимся с новым американским кроссовером на африканских дорогах
Фото: Cadillac
Фото: Cadillac

Это было еще до пандемии. Cadillac XT6 словно большой корабль плывет по руслам-улочкам Марракеша. А трафик здесь бурлит: часто рискуешь придавить внезапный скутер или задеть прогулочную карету с упряжкой зашоренных лошадей. Мы помним, что кроссовер мониторит помехи и при опасном сближении с объектом впереди может сам резко затормозить — полезная страховка. Но с такими крупными габаритами ехать в городской толчее все равно тяжело.

Создали ХТ6 по известному принципу «унификация и приумножение». Платформа и многие решения заимствованы у кроссовера XT5, величина базы у «большого брата» схожая, почти один в один. А вот общая длина отличается на 235 мм — кузов вытянут до 5 м, что позволило разместить третий ряд сидений. Самым-самым у фирмы так и остается огромный Escalade, поэтому XT6 оказался как бы заместителем главного, при этом дешевле флагмана на 2 млн руб. — стоит от 3 970 000 рублей.

Передняя часть ХТ6 с эффектным технооформлением в духе концептуального седана Escala и стандартными светодиодными фарами наводит на мысли о временах, в которых автомобили Cadillac выходили за рамки общего. Смотришь анфас – колорит, стиль.

Водительское место без сюрпризов, поскольку во многом повторяет XT5. «Мультируль» с лепестками АКП, богатый информацией приборный экран, проектор на лобовое стекло, «быстродействующий» центральный тачскрин, блок климат-контроля, пульт медиасистемы на тоннеле — все это знакомо и нравится. Так же быстро подбираешь удобную посадку. Схоже до того, что даже панелька с сенсорными кнопками подогрева и вентиляции кресел так же хрустит при нажатиях. Подробности обстановки собраны в галерее фото — смотрите.

Красивые передние кресла с трехрежимными подогревом и вентиляцией в общем вполне комфортны, подходящую посадку подбираешь без проблем, но подушкам немного недостает длины. По умолчанию кожаная обивка черная.
Кресла второго ряда не особо удачные: наполнение жестковатое, а регулируемые спинки неглубокие. Версии с диваном вместо кресел на презентации не было. Но заказывать кажется логичным именно диван.
Климат-контроль трехзонный: к сидящим сзади обращен отдельный пульт, на котором также сенсорные кнопки подогрева второго ряда.
Центральный тоннель едва выступает. У самого пола к пассажирам второго ряда выдвигаются глубокие подстаканники, а выше расположены два USB-слота разной формы для подзарядки гаджетов.
Доступ на третий ряд – это просто. Зона «галерки» достаточно просторна для взрослых средней комплекции. Все бы хорошо, но вибрации от подвески здесь ощущаешь сильнее, чем на других местах.
Циферблаты традиционные, не виртуальные. Нравится крупный экран. К разметке спидометра надо привыкать: до 80 км/ч стрелка «где-то внизу».
Переключатель АКП нефиксируемый и с ним легко. Большой кругляш заведует меню инфомедиасистемы, маленькая ручка регулирует громкость.
Кнопка выбора ездовых режимов Mode размещена так, что приходится выгибать руку и нашаривать. Рядом слот для беспроводной зарядки.
Система камер кругового обзора позволяет менять ракурсы, среди которых крупный план на фаркоп. Салонное зеркало можно переключить в режим видео с камеры над задним стеклом и наблюдать только пространство за кузовом.
Проверено – камера ночного видения с дальностью в сто метров работает эффективно. Также хороша в работе система автоматического переключения дальнего/ближнего света.
Американская сборка в основном нормальная, российскую не планируют. Дерево в отделке настоящее. Через динамики Bose реализовано шумоподавление.
Среди позиций стандартного оснащения есть панорамный люк, электроприводы регулировок рулевой колонки, функия памяти для водительского кресла, амбиентная подсветка передней панели и дверей, ионизатор воздуха.
Сама по себе ниша «этажом ниже» небесполезна. А вот упрятать в нее USB-слот и розетку – абсолютно бестолковое решение.
Электропривод поднимает пятую дверь после «пинка воздуха» под бампером. Сиденья складываешь с помощью кнопок в багажном отсеке. Получается ровная площадка. Максимальный объем для груза аж 2232 литра.
Красивые передние кресла с трехрежимными подогревом и вентиляцией в общем вполне комфортны, подходящую посадку подбираешь без проблем, но подушкам немного недостает длины. По умолчанию кожаная обивка черная.
Кресла второго ряда не особо удачные: наполнение жестковатое, а регулируемые спинки неглубокие. Версии с диваном вместо кресел на презентации не было. Но заказывать кажется логичным именно диван.
Климат-контроль трехзонный: к сидящим сзади обращен отдельный пульт, на котором также сенсорные кнопки подогрева второго ряда.
Центральный тоннель едва выступает. У самого пола к пассажирам второго ряда выдвигаются глубокие подстаканники, а выше расположены два USB-слота разной формы для подзарядки гаджетов.
Доступ на третий ряд – это просто. Зона «галерки» достаточно просторна для взрослых средней комплекции. Все бы хорошо, но вибрации от подвески здесь ощущаешь сильнее, чем на других местах.
Циферблаты традиционные, не виртуальные. Нравится крупный экран. К разметке спидометра надо привыкать: до 80 км/ч стрелка «где-то внизу».
Переключатель АКП нефиксируемый и с ним легко. Большой кругляш заведует меню инфомедиасистемы, маленькая ручка регулирует громкость.
Кнопка выбора ездовых режимов Mode размещена так, что приходится выгибать руку и нашаривать. Рядом слот для беспроводной зарядки.
Система камер кругового обзора позволяет менять ракурсы, среди которых крупный план на фаркоп. Салонное зеркало можно переключить в режим видео с камеры над задним стеклом и наблюдать только пространство за кузовом.
Проверено – камера ночного видения с дальностью в сто метров работает эффективно. Также хороша в работе система автоматического переключения дальнего/ближнего света.
Американская сборка в основном нормальная, российскую не планируют. Дерево в отделке настоящее. Через динамики Bose реализовано шумоподавление.
Среди позиций стандартного оснащения есть панорамный люк, электроприводы регулировок рулевой колонки, функия памяти для водительского кресла, амбиентная подсветка передней панели и дверей, ионизатор воздуха.
Сама по себе ниша «этажом ниже» небесполезна. А вот упрятать в нее USB-слот и розетку – абсолютно бестолковое решение.
Электропривод поднимает пятую дверь после «пинка воздуха» под бампером. Сиденья складываешь с помощью кнопок в багажном отсеке. Получается ровная площадка. Максимальный объем для груза аж 2232 литра.
Красивые передние кресла с трехрежимными подогревом и вентиляцией в общем вполне комфортны, подходящую посадку подбираешь без проблем, но подушкам немного недостает длины. По умолчанию кожаная обивка черная.
Кресла второго ряда не особо удачные: наполнение жестковатое, а регулируемые спинки неглубокие. Версии с диваном вместо кресел на презентации не было. Но заказывать кажется логичным именно диван.
Климат-контроль трехзонный: к сидящим сзади обращен отдельный пульт, на котором также сенсорные кнопки подогрева второго ряда.
Центральный тоннель едва выступает. У самого пола к пассажирам второго ряда выдвигаются глубокие подстаканники, а выше расположены два USB-слота разной формы для подзарядки гаджетов.
Доступ на третий ряд – это просто. Зона «галерки» достаточно просторна для взрослых средней комплекции. Все бы хорошо, но вибрации от подвески здесь ощущаешь сильнее, чем на других местах.
Циферблаты традиционные, не виртуальные. Нравится крупный экран. К разметке спидометра надо привыкать: до 80 км/ч стрелка «где-то внизу».
Переключатель АКП нефиксируемый и с ним легко. Большой кругляш заведует меню инфомедиасистемы, маленькая ручка регулирует громкость.
Кнопка выбора ездовых режимов Mode размещена так, что приходится выгибать руку и нашаривать. Рядом слот для беспроводной зарядки.
Система камер кругового обзора позволяет менять ракурсы, среди которых крупный план на фаркоп. Салонное зеркало можно переключить в режим видео с камеры над задним стеклом и наблюдать только пространство за кузовом.
Проверено – камера ночного видения с дальностью в сто метров работает эффективно. Также хороша в работе система автоматического переключения дальнего/ближнего света.
Американская сборка в основном нормальная, российскую не планируют. Дерево в отделке настоящее. Через динамики Bose реализовано шумоподавление.
Среди позиций стандартного оснащения есть панорамный люк, электроприводы регулировок рулевой колонки, функия памяти для водительского кресла, амбиентная подсветка передней панели и дверей, ионизатор воздуха.
Сама по себе ниша «этажом ниже» небесполезна. А вот упрятать в нее USB-слот и розетку – абсолютно бестолковое решение.
Электропривод поднимает пятую дверь после «пинка воздуха» под бампером. Сиденья складываешь с помощью кнопок в багажном отсеке. Получается ровная площадка. Максимальный объем для груза аж 2232 литра.

Интересно, что на средний ряд можно заказать диван или два кресла, цена при этом не меняется. На тестах в Марокко машины исключительно с креслами. Оказывается, что сидеть на таком ряду не очень комфортно. Свободы сколько надо, но сами кресла узковаты и жестковаты, их спинкам не хватает глубины. Поэтому такой шестиместный вариант не выглядит лучше семиместного с диваном. На третьем ряду неожиданный простор. И важно, что «галерка» не упирается в пятую дверь, оставляя для груза объем в 357 л, то есть примерно с багажник в автомобиле гольф-класса.

Фото: Cadillac Тест-драйвы 28 сентября 2018 Вторая молодость. Тест-драйв Cadillac XT4
Фото: Cadillac Тест-драйвы 4 апреля 2018 Все смотрят только на меня. Тест-драйв Cadillac CT6

И мотор объемом… как будто от гольф-класса. Единственный доступный в России двигатель — это бензиновый наддувный двухлитровый агрегат, дефорсированный до налоговыгодных 200 сил. И еще выгоды ради здесь могут периодами отключаться два из четырех цилиндров. Коробка передач тоже безальтернативная — автоматическая 9-ступенчатая.

Для увесистого кроссовера со снаряженной массой 2176 кг возможностей турбомотора достаточно. Да и только. Не та история, когда при разгоне автомобиль кажется легче, чем есть. Зато ускорения комфортные: двигатель хорошо отзывается на перемещения педали газа, а коробка перебирает ступени по большей части толково и плавно.

Смущает, что экономичность на поверку так себе. Расход бензина по борткомпьютеру в зависимости от манеры езды у нас разнился от восьми до пятнадцати литров. И нам не хватает подходящего богатому «Кадиллаку» звучания большого движка. В салоне или тихое благополучие, или нарастающее с ростом оборотов мерное гудение. Хотите насыщенный звук — включайте аудиосистему Bose.

На выбор предложены два исполнения ХТ6. Помимо стандартного варианта Premium Luxury можно заказать вариант Sport. У спортивного кроссовера меньше хрома и больше черного глянца, отличаются дизайном колесные диски (они у модели неизменно 20-дюймовые), в подвеске применены адаптивные амортизаторы, руль потяжелее. А еще Sport — это более сложная система полного привода. Если в стандартной схеме заднюю ось подключает одна муфта, то у Sport сзади две муфты для раздельного подключения колес.

Меню ездовых режимов начинается с базового «Тур» — передний привод с отключенным валом. Далее по списку: «AWD», несколько нервный «Спорт» и «Бездорожье». Выбираем последний и пытаемся перевалить по диагонали невысокую рыхловатую гряду, добиваясь вывешивания. Premium Luxury почти сразу зависает наглухо. А вот Sport со сложным приводом неторопливо старается преодолеть препятствие. Но на рыхлом ожидаемо пасуют шины, и туша проваливается.

Подвески у автомобилей на презентации исключительно адаптивные. Для Premium Luxury такие доступны в опционном пакете. Марокканские дороги бывают разные: от шоссе довольно высокого качества до разбитых и даже рассыпающихся серпантинов. Но тестовые кроссоверы везде едут с неизменной тряской. Чем дальше по рядам сидений, тем сильнее она чувствуется. На первом ряду всегда терпимо, а на руль вибрации не передаются.

Управляемость при обычной манере вождения подкупающе нормальна. В ответ на резкость действий XT6 норовит уйти на снос. Тормоза запомнились ленцой — замедляется машина неохотно. Итого ездовые качества никакого колорита или ярких плюсов кроссоверу не добавляют — средние данные.

Главным плюсом XT6 должно стать выгодное соотношение качества премиального автомобиля с богатым оснащением и его цены на фоне европейских и японских одноклассников.

Cadillac XT6
Тип кузова Универсал
Размеры (длина/ширина/высота), мм 5050/1964/1750
Колесная база, мм 2863
Дорожный просвет, мм 180
Снаряженная масса, кг 2176–2203
Полная масса, кг 2722
Тип двигателя Бензиновый, R4
Рабочий объем, куб. см 1998
Мощность, л. с. при об/мин 200 при 4250
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин 350 при 1500
Трансмиссия, привод Полный, 9-ст. АКП
Максимальная скорость, км/ч 210
Разгон до 100 км/ч, с 9,9
Расход топлива, смеш. л/100 км 9,1
Цена от, руб. 3 970 000