Ушанки, валенки, тайга с медведями, бездорожье и нефть из крана на каждой кухне — такая стереотипная Сибирь известна всем. Да, нефтяных качалок и газовых факелов много, но главное впечатление — это качественная трасса, проходящая через бескрайние ровные пустоши. Едешь часами, а основные развлечения — многочисленные патрули ДПС и кроссоверы Hyundai.
За девять месяцев 2017 г. среди полноприводников Hyundai однозначно лидирует Creta с тиражом 37 188 машин. За ней с отрывом Tucson (7460) и Santa Fe (5410). Удлиненный Grand Santa Fe покупали редко (918). А в Сибирь мы прилетели ради презентации спецверсии Limited Edition, которая призвана подогреть интерес к модели. Речь о партии из 202 особенных машин за 2 599 000 рублей.
Limited Edition предлагают с дизелем 2,2 VGT CRDi (200 л.с., 440 Нм) и с 6-ступенчатой АКП. Комплектация стоит между базовой Family (2 424 000 руб.) и богатыми Style с High Tech (от 2 654 000 до 2 754 000 рублей). От базы она отличается системой бесключевого доступа и запуска мотора, коленной подушкой безопасности водителя, стояночным тормозом с электроприводом, медиасистемой с 8-дюймовым тачскрином и навигацией, сабвуфером, ассистентом парковки и панорамной крышей.
По прилету мельком видим Сургут. На вид самый обычный, даже невзрачный. Но первое впечатление обманчиво — это третий по промышленной отдаче город в стране. Нефть качают миллионами тонн, природный газ добывают миллиардами кубометров. И качают, и добывают, и кажется, что так будет вечно. Сургут в топе самых быстрорастущих городов, поэтому жилье здесь очень дорогое, а уровень автомобилизации крайне высок.
Полного 71-литрового бака солярки до Ханты-Мансийска должно хватить с запасом. Говорят, что минимум местной температуры доходил до минус 55 градусов. Сейчас минус 15 — тепло. Над шоссе висит грязевая взвесь, которая быстро залепляет боковые окна. А система стеклоомывателя такова, что дешевая жидкость, которую нам залили в дорогу, постоянно мерзнет на пути к форсункам.
Интерьер Hyundai Grand Santa Fe хорошо знаком. Но в дальней темной дороге какие-то моменты всегда выделяются сильнее. Пресловутую синюю подсветку хочется приглушить, насколько это возможно. Временно возникающая индикация температуры климат-контроля на центральном экране — спорное решение. Но плюсов намного больше: крупные кнопки «без промаха», очень комфортные кресла, подогрев заднего дивана, удобное расположение гнезда USB и подкупающая шумоизоляция.
Дизель и АКП в ладах — ни намека на дефицит отдачи. Трасса между крупнейшими городами региона забита транспортом, но частые обгоны даются без труда. Средний расход по бортовому компьютеру в итоге — 7 л/100 км. Для автомобиля снаряженной массой в две тонны и с загрузкой совсем недурно.
Одна досада: даже по ровному шоссе Grand идет жестче обычного Santa Fe. Руль остается легким даже в режиме Sport. Благо курс машина держит надежно и лишней коррекции не просит.
В Ханты-Мансийске навигация приводит нас на коротенькую улочку Собянина с деревянными домиками, явно тоскующую по вниманию властей. Почему же столичный мэр, который долго работал в ХМАО, не просит привести улицу имени себя в порядок? Оказывается, она названа не в честь мэра, а по имени героя-снайпера Гавриила Собянина. Улица упирается в большой этнографический музей.
Еще 440 км мимо полыхающих в грязной темноте газовых факелов — и перед нами Тобольск. Здесь прекрасен стоящий на возвышенности Кремль XVIII века — единственный каменный во всей Сибири. Век спустя здесь действовал замок с тюрьмой ссыльных каторжников. В камеры не очень хочется заходить даже ради фото — лучше поскорее на воздух, смотреть на архитектуру.
Сам город основан в 1578 г. и даже был сибирской столицей. Но словно и сейчас сибирский центр — чистый, аккуратный, позитивный. В Тобольске мы пересаживаемся на позитивную Hyundai Creta.
Здешним утром Creta прекрасна из-за опционного электрообогрева лобового стекла. Уже в который раз изучаем щедрое оснащение топ-версии, хвалим запас места в салоне, грамотное обустройство водительского места. Так что причины активных продаж понятны. Напомним, что в России предложены бензиновые версии: 123-сильная Gamma 1,6 л с МКП6 и АКП6 (от 799 900 до 1 169 900 руб.) или 149-сильная 2,0 л с АКП6 (от 1 149 900 — до 1 229 900 руб.), обе с передним или полным приводом.
На выбор четыре комплектации, которые можно дооснастить пакетами всяких интересных штук. Набор Advanced (50 000 руб.) содержит систему бесключевого доступа и запуска мотора, подогрев задних сидений, электроподогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, датчик света, камеру заднего вида и круиз-контроль. Пакет Style (70 000 руб. и только вместе с Advanced) предлагает навигацию, медиасистему с 7-дюймовым экраном, кожаную обивку сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски.
Оставшиеся 250 км до Тюмени едем на полноприводных версиях 1,6 с МКП и 2,0 литра. Обе быстро покрываются грязью — какая-то фирменная напасть аэродинамики. Модификация 1,6 л ожидаемо медленнее, зато неплохо вытягивает и на 6-й передаче. Интересно, что Creta большей мощности с АКП порой кажется не такой живой из-за ленцы при ускорениях. Зато плавность хода у нее лучше — с поправкой на то, что кроссовер вообще жестковат. И еще тут отмечаешь дорожный шум. Расход топлива у обеих машин составил около 8 л/100 км.
В дорогих витринах отражаются повсеместные крупноразмерные SUV. Может быть, вот они — автомобили для Сибири? Или УАЗы? Верны оба основных для здешних мест варианта. Но к ним можно прибавить и кроссоверы Hyundai. По крайней мере, для той Сибири, которую мы коротко увидели — с хорошими дорогами вблизи крупных городов и при щадящей минусовой температуре.
